F1车手刘易斯·汉密尔顿加入法拉利车队之后，隔壁阿尔法·罗密欧粉丝也迎来了开心的一周。汉米尔顿在法拉利菲奥拉诺首次测试时，乘坐工作车Stelvio前往赛道。

玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧新任CEO桑托・菲奇利

今年，Stelvio将迎来换代，用上斯特兰蒂斯STLA大型平台纵置版本。近年来，阿尔法·罗密欧将新车研发重心转移到SUV，平台也全面“斯特兰蒂斯”化之后，今天的阿尔法·罗密欧和昨天的“阿罗”很不一样。

2024年销量表现

2024年阿尔法·罗密欧在全世界卖出了6.2万辆汽车，与2023年定下的全年增长20%的目标相去甚远。从总销量角度看，阿尔法·罗密欧的主要市场分别是意大利、美国和德国。除了法国、英国和澳大利亚增长以外，大部分市场降幅达到40%。

阿尔法·罗密欧销量下降的原因并不复杂。高端车型Giulia和Stelvio接近产品末期，很难获得消费者青睐。Tonale和Junior也无法完全满足品牌用户需求。

关于阿尔法·罗密欧的未来，品牌将主要以“北美和欧洲”用户需求造车。未来品牌将以SUV车型为主，并且将延续高端路线，继续以宝马为竞争对手。

全新一代Giulia

全新一代阿尔法・罗密欧Giulia预计将在2026年亮相。全新Giulia代号953，将不采用轿车造型，而是类似皇冠CROSSOVER的跨界车。原因不难猜测，根据2021年的调研数据，在豪华和超豪华领域，SUV和轿车占比分别为64%和15%，轿车在中国以外的市场已经成为不折不扣的小众车。今年1月，意大利市场Giulia销量仅为62台，再创历史新低。

如今，为满足生活采购需求，意大利人拿到驾照之后大都会选择掀背车型。另一方面，轿车在欧洲市场多为租赁公司采购，消费者会选择更为实用的旅行版。如今连公务用车都从轿车转换为SUV，意大利首位女总理焦尔吉娅・梅洛尼在2024年1月开始用Stelvio替换掉原来的Giulia。

AMG GLC63 S E PERFORMANCE

另一方面，对于阿尔法・罗密欧第二市场北美来说，年轻富豪喜欢选择轿跑式SUV，例如奔驰SUV的Coupe车型，宝马的X4、X6，奥迪也推出了更加运动的Q8。丰田皇冠CROSSOVER正是在这样的背景下应运而生。如果说初代阿尔法・罗密欧Giulia轿车版本造型过于传统，那么下一代Giulia用SUV底盘和跨界造型震撼人心，或许更值得期待。

据称Giulia纯电最高性能版本将达到800马力，四叶草版本将接近1000马力

有趣的是，Giulia和Stelvio将采用中间放置的牌照架，而非侧面摆放。推测将采用和Junior类似的“超跑式牌照架”，安装位置接近前保险杠最低点。平台方面，全新Giulia也将采用斯特兰蒂斯定位最高端的STLA大型平台。

全新一代Stelvio

Stelvio假想图

全新一代Stelvio预计将在今年6月份发布，但由于电机生产问题，量产很可能将推迟到2026年。据称是因为Stelvio纯电版电机要在匈牙利圣戈特哈德工厂生产的新款电机，来凸显意大利厂商的品牌特色，然而工厂要等到2026年才能投产该电机。

全新一代Stelvio采用STLA大型平台，该平台能提供纯电，混动等多种动力链。说起STLA大型平台纵置布局首款力作，那就是道奇Charger纯电动版。道奇Charger未来还会推出搭载发动机的版本。

参考纯电Charger推出的Daytona R/T和Daytona Scat Pack两个版本参数，两车都将搭载前后双电机。最大功率分别是503马力和679马力。0-96公里/小时加速仅需4.7秒和3.3秒。两个版本EPA续航分别为510公里和418公里。

正如CEO所说，Stelvio将追求实用性，它将成为一款偏向长续航的SUV，据称其续航将对标梅赛德斯EQS，也就是说至少达到EPA续航550公里左右。

全新一代Stelvio将主推100kWh电池的纯电版，混动版要“等一段时间”才能买到。作为未来阿尔法·罗密欧的当家车型，Stelvio售价可能将达到7万欧元。

中期改款Tonale

印象中中国市场卖出的第一辆Tonale是蓝色

阿尔法・罗密欧Tonale于2022年首次亮相，上市初期它的表现颇为鼓舞人心，2023年其销量占该品牌注册量的一半以上。

在阿尔法·罗密欧新CEO桑托・菲奇利看来，经典掀背车型Giulietta的替代品是Tonale，即便他曾经拥有过20台Giulietta。

桑托・菲奇利解释，现在的消费者就是想买SUV，我们只能按照市场需求造车。

按照计划，阿尔法・罗密欧预计将在2025年夏天对Tonale进行中期改款幅度的大更新。根据Italpassion的消息，新款Tonale的外观可能会更接近Junior。

品牌新气象Junior

意大利市场，阿尔法·罗密欧Junior的市场表现一般，2024年4月到10月预订量仅有1万台。要知道Tonale新车前6个月销量是Junior的两倍。

换个角度看，采用PSA eCMP平台的Junior的确为阿尔法·罗密欧品牌带来了新气象，它已经是意大利本土市场最具人气的车型。2024年1月Tonale卖出了1631台。2025年1月，Junior卖出了1402台，而Tonale销量降到了549台。

不知道有多少用户会怀念Mito，按照目前的法规要求，Junior或将成为品牌旗下尺寸最小的车，恐怕无法再小了。

阿尔法·罗密欧的未来将何去何从，未来的阿罗将延续Giulia/Stelvio时代的对标德系车策略，它们也将进一步丰富产品线，来满足更多主流用户需求。如果说未来豪华车发展方向是“安全、舒适、实用”，阿尔法·罗密欧也必须妥协。

从销量表现可以看出，阿尔法·罗密欧和超豪华品牌类似，新车效应比较明显，或许阿尔法·罗密欧可以将车型销售周期定在4~6年，通过不断推出新车来吸引客户。

撰文 I JM 图片 I 网络