当中国新能源汽车市场从“参数内卷”迈向“价值重构”，以“一流安心，一流舒享”的“双一流”定位的东风本田S7高调入场。

3月6日，被誉为史上最强本田纯电车的“东风本田S7”即将正式上市。作为本田首款高端纯电SUV车型，这款承载着本田电动化转型野心的车型，将突破自主品牌与新势力的夹击，在打响合资阵营“战略反攻”的同时，重新定义“高端新能源”的评判标准。

汽车，属于长期主义

我们先来看一组数据：

J.D. Power发布的《2024中国新能源汽车新车质量研究》报告显示：2024年，中国新能源汽车质量问题增多，行业整体质量问题数为210个PP100（注：在J.D. Power研究报告中，新车质量以平均每百辆车问题数“PP100”表达，问题数越低代表质量越好），相较于2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加快。其中，设计缺陷类问题较去年增加了35个PP100，成为质量问题上升的主要原因。

显然，随着电动化、智能化的狂飙突进，这些新能源汽车的车主在用车2至6个月的新车期内遇到的质量问题和故障率方面有明显的提升。在巨大利益面前，追求短期利益，压缩产品测试周期，用“冰箱彩电”模糊汽车本质，忽略汽车产品的品质与可靠性，已成为一些企业生财之道。

造车，不是急功近利的狂飙突进。汽车，是扎实前行的长期主义。

转型，厚积才能薄发

相信任何一个具有分析能力的人，都知道急功近利与厚积薄发的区别。但在情绪裹挟之下，我们又常常有意或无意的忽略这些区别。我们总是吐槽合资品牌转型偏慢，却往往忽视他们在产品迭代背后，需要完成的繁琐且细致的各种论证与测试、优化与完善。

一直以来，无论是本田还是东风本田，从未停止过在新能源领域的探索和实践：1997年，本田推出了首款车型EV PLUS和首款混动车Insight。2016年，本田推出的i-MMD则是在业内率先使用单档串并联结构，将混动节油性带入到了新次元。2024年，东风本田先后将猎光e:NS2与灵悉L两款纯电的新车推向市场。2024年10月，本田全球首座基于“智能、绿色、高效”打造的全新新能源工厂在武汉建成投产。

这座拥有全球最顶尖的生产工艺，同时作为模范、标杆工厂，其选择了和全世界顶尖的供应链合作，为的就是让生产出来的纯电车，落地就拥有强势的竞争力。即将上市的东风本田S7，就诞生于此。

转型进程中，东风本田一如既往的践行长期主义理念，尽可能去忽略市场无序竞争的影响，一如既往的专注技术、专注工艺、专注产品。而基于本田深厚的电气化技术积累、“技术东本”的品牌基因、以及早已深入人心的品控能力，也为东风本田S7注入“开不坏的本田”这一用户认知，彻底打消消费者对新能源车的品质疑虑。

所以他们慢吗？作为一直以来在电动化方面最积极的品牌之一，本田一点也不慢。只是他们要做的准备太多，对产品要求太高。如同，饺子导演带领团队，十年磨砺制作出两部《哪吒》，他们慢吗？

S7，用产品说话

燃油车时代，品质与可靠一直是东风本田的“金字招牌”。仅在2024年，东风本田在中国汽车质量盛典中就斩获4项质量大奖，在JDPower2024中国新车质量研究报告中荣获主流品牌新车质量第二名。

新能源汽车时代，东风本田也将这块“金字招牌”延续与传承下去。

作为本田电气化技术的集大成者，即将上市东风本田S7，诞生自本田专为中国市场打造的新一代纯电专属架构——本田云驰智能高效纯电W架构，它搭载了本田最强的双电机四轮驱动系统，前150kW、后200kW的双电机四驱系统，加上首次在电车中实现50:50前后配重比，配合讴歌MDX同源的前双叉臂后五连杆悬架，让东风本田S7拥有了卓越的运动底子。

再加上本田运动级调校，东风本田S7车身姿态控制、驾控体验都达到了同级最佳的水平，完美延续了本田的驾控基因。同时支持高度拓展性的FoD个性化驾驶模式定制，用户能够根据自己的喜好自由调整驾驶参数，这种个性化体验在同级纯电车型中很少有，因此对于那些在电动时代依然追求驾驶乐趣的用户来说，东风本田S7是不容错过的选择。

如果说，操控是东风本田S7对固有优势的延续，那么其在智能驾驶和智能座舱的智能化上的表现，则为我们展示出东风本田如同新势力一般的前瞻和领先。

东风本田S7支持15+种功能联动的智能光语系统、电子外后视镜、BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场等智能科技配置，搭载大型AR-HUD、9.9 英寸全液晶仪表、12.8 + 10.25英寸DA智慧互联屏四屏系统，内置全新的Honda ConNECT 4.0不仅支持腾讯爱趣听、百度随心看、唱吧等中国用户最常用的互联网应用，并加入了血压心率监测、防疲惫驾驶监测、CRS儿童座椅联动等健康安全功能。东风本田S7还将追上AI上车的最新趋势，搭载AI大模型和主动AI助手，语音识别率超过95%，为消费者体贴入微的个性化服务和更安全的驾驶体验。

全车搭载26个硬件传感器，9个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达全面推动的高阶L2+智驾辅助系统，可全方位的感知车周环境，提供并线辅助、高速NOA、弯道偏离等功能，减轻驾驶压力的同时，进一步提升了整车的安全系数，让东风本田在眼下的全民智驾大战中成为合资品牌领跑者。

此外，在电池、整车安全性上东风本田S7也是合资阵营中的新标杆。东风本田S7将搭载宁德时代三元锂电池，容量高达89.8kWh，电池包使用地表最强的1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，进一步确保电池防护安全性，配合热成型钢占比25%，车身扭转刚度4万+牛米／度的“2024中国十佳车身”

四三说

以技术确定性对冲市场的不确定性。磨刀不误砍柴工，不断打磨设计、优化产品、精进技术东风本田为用户带来“一流安心，一流舒享”的东风本田S7。

在2025年的开年，随着东风本田S7的上市，这款基于本田全新云驰纯电平台打造，车身结构、底盘调教、三电技术均为Honda顶级的最强本田纯电车型，以技术、品质和场景定义重新诠释电动车的“高价值”内核，让汽车回归本质。

在《哪吒》系列电影中，敖丙的师傅申公豹说：“人心中的成见像一座大山”。即将上市的东风本田纯电利器，能否终结市场对合资电车的成见，市场会给出答案。而在洪流之中，作为合资阵营的王牌选手，东风本田S7将是那个打破成见的“申公豹”。