宁德时代展示的一站式电池回收。（视觉中国供图）

□ 本报记者 王丽华

黎明第一缕曙光前，常常是最寒冷的时刻。

新能源汽车后市场里，多少人正在热望这缕曙光。我国新能源汽车大规模市场化始于2014年，此后市场规模逐步扩大，如今首批车辆的使用年限超过10年，“退役潮”袭来，汽车的维修保养、电池回收、电池梯次利用等业务如潮水般汹涌而至。

后市场的量级取决于汽车保有量。从数据来看，2016年中国新能源汽车保有量突破100万辆，2017年达153万辆。如今，8年前生产的新能源汽车质保到期，我国退役动力电池的规模有望达到百万吨级别。而这只是序幕，新能源汽车产业还在高速增长。2024年我国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，整个汽车行业正在被重塑。

一个新的万亿级市场正处于爆发前夜。业内专家预测，今年新能源汽车后市场需求将明显上涨。滚滚巨浪，红利和机遇翻涌，夹杂着暗涌的未知和风险。

谁，将在这场市场风暴中脱颖而出？

燃油车万亿市场被卷入淘汰赛

新市场正迫不及待成为主角。

今年年初，宁德时代后市场直营体验中心“宁家服务”，落户南京市栖霞区栖霞街道飞腾车展产业园。这是宁德时代后市场在华东地区的首家直营店，也是目前全国范围内面积最大、功能最为完备的体验中心。

“电池检测和维修是我们最主要的业务。电池的成本在整车成本中的占比达30%—40%，是电动汽车最昂贵的组件，集成度高、结构复杂，检测维护的门槛高、难度大。我们这里就像是‘电池医院’，可以给汽车电池‘体检’‘看病’。换下来的电池，我们还可以置换成充电宝或者户外电源给客户。”宁家服务负责人章航说。

作为全球动力电池行业巨头，宁德时代近年来密集布局新能源汽车后市场。按照规划，宁德时代将在所有一线及以上城市设立宁家服务直营体验服务中心，还面向成都、杭州、苏州、西安、长沙等13个城市，招募合作伙伴。同时，宁家服务的加盟服务店也会不断落地。

其中，南京的汽车市场“蛋糕”正吸引着越来越多的商业布局。南京机动车保有量超过300万辆，密度在全国处于较高水平，加上其作为长三角重要中心城市的区位优势和经济活力，成为宁家服务选择南京作为华东首店落地的重要原因。

B端制造商拓展C端市场，企业从幕后走向台前，宁德时代的动作也在昭示：新能源前半场的格局基本上定型，但后市场的布局——才刚刚开始。

新市场迥异于传统。以维保为例，与传统燃油车相比，新能源汽车单车售后维保价值将降低30%左右。这主要是二者在结构和性能上存在显著差异。燃油车以内燃机为核心动力，结构复杂，涉及燃油喷射、点火系统、排气系统等多个子系统，故障率较高，需要定期更换部分零部件。而新能源汽车以电动机为核心动力源，零部件较少，故障率较低，主要的维保业务围绕电池、电机和电控系统这“三电”展开。

单车维保服务费用下降，但市场的需求正在跃升。罗兰贝格新能源行业首席专家斯元华分析：2020年之前新能源汽车产业主要靠政策驱动，2021年到2030年进入市场驱动的阶段，新能源汽车成本与燃油车趋近持平，电动汽车能与燃油车竞争甚至替代。预计到2030年以后，将进入纯电引领的时代，届时核心部件成本下降，纯电应用范围不断扩大，混动则逐渐成为补充。

当下的势头已然迅猛。根据公安部数据，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。我国燃油车市场经历了30多年的发展，在2024年保有量增至3.53亿辆，几年前跨入万亿市场。“但新能源汽车对燃油车后市场的冲击还在扩大，燃油车主导的后市场格局将在5—10年内被颠覆。”斯元华说。

新能源汽车后市场堪称待掘的“黄金市场”。进军后市场的三股主要力量中，除了特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源车企，还有以宁德时代、国轩高科为代表的电池制造商，以途虎养车、京东养车为代表的传统汽车第三方服务商。

对于车企而言，电池成本高造成车企利润空间有限，而后市场服务边际成本低，利润空间大。相对于整车销售的一次性收入，后市场提供持续收入，形成长期现金流。

对传统第三方服务商来说，不转型则意味着被市场抛弃。途虎养车要复刻在燃油车市场的龙头地位，则必须与车企、电池厂、保险公司加大合作力度，在动力电池售后履约网点不足的情况下，借助门店服务网络的优势来分得一杯羹。“我们已经启动‘三电’续航及故障诊断、延保、电池保养维修等服务，相关业务已经在上海、广州、深圳等城市落地。”途虎养车新能源业务相关负责人说。

这三股势力中，电池制造商有着独特优势。涉及核心技术，目前电池制造商并未将电池维修广泛授权给车企和第三方服务商，这意味着大部分维修业务仍然要交给电池厂完成，这可谓是进军后市场的一张拿手好牌。

瞄准新市场，入局者众多。然而，市场的爆发还未到来，各家砸钱抢占市场，也同样在权衡投入产出比，撑到日出东方、曙光来临。

16万家企业竞逐电池回收蓝海

一辆新能源汽车的电池的质保期是8年，但一颗电芯的“寿命”，却有十几年。

汽车电池的性能会随着充电次数的增加而衰减。当一块动力电池的实际容量衰减到额定容量的80%以下，就不再适用于新能源汽车了。一辆纯电动汽车的电池包内，通常有数百至数千个电芯，那它们都去了哪儿？

在栖霞街道的江苏锂辉科技有限公司，记者找到了答案。在企业车间里，数万个电芯正在日夜不停地作业，车间里的温度明显比其他车间高出不少。“因为这些电池正在同时进行充放电检测，检测电容、电压、电阻等产品性能，所以热量会比较高。”江苏锂辉科技有限公司总经理王海说。

这些从新能源汽车上淘汰下来的电池，根据检测结果，会被分成不同的路径来处理。实际容量在额定容量60%—80%之间的，会应用于三轮车上，或者老头乐、景观车、高尔夫球车；实际容量在40%—60%之间的，应用于电动工具，以及充电宝等便携式储能；实际容量在20%—40%之间的，可用于路灯，低于20%则基本就报废了。

而报废的电池也有材料价值。电池被打成粉，提炼出的铜铝回到铜箔铝箔的工厂，提炼出的镍钴锰锂金属则回到电池材料工厂，最终形成了一个大闭环。

把电池“一生”的价值“吃干榨尽”，这就是电池的梯次利用，实现资源的有效利用。电池的规模退役催生了大量电池回收利用企业。企查查数据显示，近十年我国电池回收相关企业注册量逐年增加，2023年共注册4.6万家相关企业，创近十年注册量新高。截至2024年12月，我国电池回收相关企业总数为16.2万家。

江苏锂辉隶属于江苏青杉控股集团，集团前身从事固体废物处理，正是看到电池回收的商机后转战新能源汽车后市场。而同样看到商机的还有无数小型企业。目前我国电池回收行业以小型企业为主，注册资本在200万元以内的企业占比超五成。其中有的企业缺乏技术和资金，整体呈现“小、散、乱”的格局。

实际上，电池的拆解、回收和利用有较高的门槛。锂电池虽然不属于危险废物，但锂电池其运输是按危废管理的，而且电池中的冷却液也属于危废，如不进行有效收集就会流入到环境里面去，造成二次污染。此外，锂电池的违规存放、不规范拆解，都可能造成起火等安全事故。

“目前市场还处于混沌的状态，现阶段标准和规范都不明确。‘小作坊’的不规范运营不仅扰乱市场秩序，还带来环境污染和安全隐患。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家张铜柱认为，燃油车的行业发展和标准体系已经完全成熟，目前新能源汽车后市场的保养、年检、评估等还是按照传统燃油车的技术指标来进行，标准还不太健全。不过近年一批国家标准已经建立，包括动力电池回收、维修等，规范发展，避免竞争乱象。

2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系。在高速发展的前夕，国家释放出加快发展新能源汽车动力电池回收利用产业的鲜明信号，有利于全面提升动力电池回收利用能力水平。

而对企业而言，技术创新是推动行业发展的重要动力。“我们研发了人机协同的智能化电池拆解线，单体拆解和整包拆解效率均处于国内领先地位。”王海说。

他相信，电池回收行业将迎来更多的技术创新和产业升级，一些具有创新能力和技术优势的企业将会崭露头角。

风口前的80多万人才缺口

“一年不如一年啊。”43岁的陈燕飞2003年正式跨入燃油车汽修行业，成为一家4S店的汽修工，2016年和妻子创业开起汽修店，经历了燃油车维保市场的辉煌，也渐渐感受到市场开始下滑。“店里最开始有十几个工人，现在只有四个，每天的营业额只有七八年前的一半。”

他的米之乐汽车服务中心，坐落在栖霞迈皋桥街道奋斗社区阳光雅居小区门口，这里并排着六家传统汽修养车店。“要自己改修新能源电车，不仅要有技术，还要投资大，对我来说有点不切实际。”而他们背后，是无数个小家庭。曾有行业研究者称，全国几十万家的汽修门店中，过半是小规模的“夫妻店”。他们眼看着新市场席卷而来，客户流失、业务萎缩。

电池系统有高压，新能源电池维护维修属于高危技术工种，需要考核认证方能从业。可以想象的是，在将来跟随燃油车一起逐步退出市场的，或许还有一大批夫妻店、社区店。

而另一面，新市场里人才的巨大缺口正亟待填补。

根据教育部、人社部和工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年我国新能源汽车人才缺口达103万人，其中新能源售后服务人才缺口占80%。目前，新能源车企的维保中心多采用直营模式，网点稀缺，难以满足全国各地车主日常维护的需求。行业数据显示，目前汽车维修服务企业中有新能源汽车维修服务能力的企业不超过5%，而有品牌授权、专业三电系统精修能力的企业更是不到5000家。

高职院校已经行动起来。南京城市职业学院智能工程学院院长力志介绍，学院搬迁至溧水经济开发区后，申报并开设新能源汽车技术专业，2019年迎来首批学生。截至2024年，新能源汽车技术专业已培养出三届毕业生共186人，其中91人选择在南京工作。

“新能源汽车与计算机结合很紧密，所以学院还开设电子信息技术、云计算等，总共8个专业均与新能源汽车相关。今年9月智能网联汽车技术专业将正式开始招生。”力志以新能源汽车技术专业毕业生为例，从事汽车维修的毕业生约占38.9%，汽车销售约占22%，汽车制造相关工作约占23.7%。“凭借新能源汽车的专业基础，毕业出来后还能从事后市场的保险、金融等专业，比不懂电车的毕业生更加得心应手。”

市场机构也蠢蠢欲动。“目前市场上有大量的传统汽修人才正在转型学习维修新能源汽车，也有新能源维修经营单位开设了培训班。但是能够达到标准化服务能力、具备完整知识结构，安全高效展开诊断维修作业，并且达到交付质量标准的人才，依然是稀缺的。”途虎养车新能源业务相关负责人说。

宁家服务还有一个定位——新能源人才培训中心。宁家服务与南京工业职业技术大学、南京金陵高等职业技术学校签订了战略合作协议。主动与高校及社会寻求合作，“送”出自己的“蛋糕”，章航说：“大市场到来，任何人都堵不住，我们不做也会有许多人涌进来做，所以我们不如将自己升级为一个赋能者，掌握主动权。”

“青山遮不住，毕竟东流去。”燃油汽车市场自上世纪90年代起步，在新世纪前后进入高速增长期。业内人士分析预计，今年市场保有量或将见顶。新能源汽车崛起，一个新的时代已然到来。

这是一个全新的市场，也必然是企业与个人共同转型、共同进步的时刻。尽管充满挑战，但从业者们已意识到不能坐以待毙。听闻有培训升级的机会，陈燕飞沉吟片刻后还是告诉记者：“我想去试试。”