春节后“搞事”已成为比亚迪的保留节目。继前年998的冠军版、去年798的荣耀版后，今年比亚迪携智驾版继续给车市带来开年暴击。

距离比亚迪全民智驾发布会已经过去10多天，线上相关话题热度依然不减。只是，发布会上搞得声势浩大，终端市场到底是个什么情况呢？

于是，在智驾版上市后的第一个周末，首先联系到成都一家位于核心地段的海洋网门店销售总监询问情况，后续还以购车者身份咨询了多家比亚迪门店，收集到了智驾版上市后最真实的终端反馈，下面来给大家盘点一下。

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智驾版车型多数已到店，线索、进店量明显提升

比亚迪这波集中上新智驾版，新车到店速度依旧很快，和以往的节奏保持一致。但因为一次性上新的车型太多，且老款还在卖，终端切换还是有点跟不上。

以成都为例，向门店销售人员询问后得知，目前商超店智驾版现车少，主要是高价的汉、唐有展车，而且不能试驾，需要等到老款卖完才有智驾版的试驾车。

而4S 店车源就相对比较充裕，还可以试驾。王朝网目前是所有车型的智驾版均已到店，最快下单次日可提；海洋网除了海豚和海鸥没有智驾版现车、预计4 月才能提车外，其他车型都有现车且车源充裕。

此外，随着比亚迪全民智驾热度的持续发酵，比亚迪门店线索和进店量显著提升。

据受访人透露，从发布会次日起，其所在门店的新媒体线索量预计同比增幅超过30%，进店量增幅约在20%左右。

订单上，智驾版车型虽然吸引了更多关注，但最后终端下单时，和老款下单比例将近 50:50。而且有意思的是，部分老款车型在智驾版上市之后，订单量反而更多，主要是海豚、海鸥等10万级的入门车型，一方面是因为老款现在有不小优惠，二是智驾版也没现车。

优惠方面，10万元以下车型优惠5000-8000元，10万以上的车型约1万元。另外，按揭比全款会多一个银行返息，大概有7000元。

除了官方优惠，现在购车还可享受市补和区补，比如在高新区购车，除了成都市2000 元的消费补贴外，还能再拿2000元的区补。

一句话，现在买比亚迪，要性价比有性价比，要智能化也有智能化，的确算得上是一个不错的时机。

02

实测智能表现不输友商，天神之眼没有套路

在智驾版一夜集体焕新后，比亚迪终端网络就进入了战斗状态。

受访人表示，前一周他们就一直在忙着培训，目前从投资人到销售顾问都已完成统一培训，包括产品的全方位体验和试驾。

而在体验过天神之眼C的高快领航功能后，比亚迪自家销售人员一致认为，这套智驾系统无论是泊车、通行效率，还是匝道超车、变道以及施工避让等场景的表现都很智能，完全不输友商。

“比亚迪敢于推全系智驾，就是产品达到了一定标准，才有信心在市场推行”，受访人向表示。

此外，我们向销售端确认了所有配置都是“所见即所得” “所得即可用”，就连搭载天神之眼C的智驾版阵营中最便宜的海鸥（7.88万元版本）都有哨兵和千里眼功能，而且不像网上一些人所说的“不能用”。

天神之眼一共有A、B、C三个档位，只要是搭载同档位天神之眼的车型，那么不管是7万多的海鸥，还是20万的海狮07EV，功能和配置就没有任何区别，做到了真正的“智驾平权”。

那在“智驾平权”了之后，比亚迪低价和高价车型在智驾上又有何区别？而对于之前就已经搭载天神之眼DiPilot 100的车型，如海狮07EV，老款的智驾方案和智驾版的天神之眼C又有什么不同呢？

首先回答第一个问题：

高价车型的选择更多，会提供搭载天神之眼B的版本，比如汉、唐、海狮07EV，这些车型在20万以下搭载天神之眼C，20万以上则是搭载天神之眼B。

其次，老款车型上的天神之眼DiPilot 100和智驾版的天神之眼C并没有区别，除了名字改了以外，主要的功能、逻辑和硬件都没有变，不过受访人表示，智驾版优化后体验会更好一点，比如摄像头探测距离更精准。

除此之外，个别车型的部分配置价格有调整，上涨和降价都有。例如，海鸥智驾版7.88万的版本相比老款7.58万的中配是涨了3000元；而汉EV智驾版605KM尊荣型18.98万，相比老款19.58万的同一配置是降了6000元，但少了抬头显示和车内香氛。

对于这样的价格调整，受访人表示，终端消费者目前的感知并没有很强烈，一是因为现在时间太短还看不出来，二是因为老款本身就有优惠，消费者可以按需选择。

03

从“价格战”到“智驾战”

智驾版的上市，对销售终端肯定是一针强心剂。

受访人表示，比亚迪在经过前两年的价格战后，产品性价比已经很高，进一步降价空间有限。智驾版相当于增配不加价，是一个比较好的策略。

前两年，比亚迪高举价格战的镰刀，挥向20万元以下主流市场，在2023年和2024年间，分别狂揽302万和427万辆的销量，一年一个台阶，创造了全球车市的销量神话。

但在去年达到427万的销量高点后，高速行驶的比亚迪也逐渐面临动力不足的问题，今年开年首月更是罕见丢掉销冠。

比亚迪要想继续维持现有体量，就必须切换打法，主动从价格战切换到价值战。

而纵观车市，现在最能提升产品价值感的配置就是智驾。

毕竟，智驾一直是中高端车型的专属，具备高速NOA功能的车型，价格门槛在15万左右；具备城市NOA能力的则大多在25万以上。而比亚迪的优势在于成本控制和体量，在降低智驾方案成本上拥有更大的优势。

正如比亚迪创始人王传福在全民智驾发布会上所说，

“我认为好技术就应该人人可行，智驾的普及一定要照顾到每个人”。

所以，不管是从比亚迪自身还是全行业的角度来看，比亚迪推动全民智驾都有积极意义。正如DM-i普及了插混一样，天神之眼也会让智驾进一步普及。

在此之前，比亚迪智驾车型整体的渗透率并不高，其主要原因还是在于价格，并且只搭载在中高配车型上，销量占比相对小。

而现在的比亚迪完全反了过来，除了极少数——确切说是总计三款最低价入门车型外，其他全系所有车型都实现了智驾标配，可以预见的是，未来比亚迪车型的智驾渗透率一定会快速追上来。

至于智驾版上市能够给比亚迪带来多少增量，目前在终端还看不出来，要等到2月份和3月份的终端交付量出来才能看得真切。

但毋庸置疑的是，2025年“全民智驾”的风，一定会吹遍整个中国市场，不仅带智驾功能的车会被挤干溢价水分越来越便宜，那些没有智驾功能的车也会进一步变得更实惠——不管消费者最终选择智驾与否，最终受益的都是2025年买车的人。

（END）