我对电动车电池寿命的乐观态度正在逐渐增强。研究表明，电池很少会完全失效，而我所见的多数情况也让我相信，电池衰减在车辆的典型使用寿命内并不是一个重大问题。然而，Out Of Spec频道对一辆行驶了25万英里的特斯拉Model S进行的测试，让我对这一观点有所保留。首先，我们发现这辆车的续航里程已大幅下降。现在，我们又看到它的充电时间也显著延长。

Out Of Spec频道的Ryan对这辆2019款特斯拉Model S标准续航版进行了从0%到100%的完整充电测试。结果令人咋舌：从完全没电到充满电，总共花费了2小时41分钟。这听起来相当糟糕。然而，高里程电动车并非一无是处，实际情况比表面数据要复杂得多。

超过一半的时间被用于将Model S从80%充至100%。如果你了解电池特性，这并不令人意外。电池在接近满电时充电速度会显著减慢，因为自由电子难以找到可用的空间。随着电池老化，这一过程变得更加困难，如果电池未经过校准和平衡，情况会更糟。

事实上，这解释了充电最后阶段的耗时。Ryan指出，车辆的电池管理系统（BMS）出现了偏差，不得不重新校准和平衡电池单元。这是合理的：这些系统最终需要重新平衡，尽管许多系统会自动完成，但只有在特定条件下才能进行。如果重复测试，最后10%的充电时间可能不会如此漫长，但依然会相当缓慢。

基于这一原因，我们从不建议将电池充至100%。这也是为什么充电时间通常以10%-80%为基准。这一区间代表了电池充电曲线的核心部分，也是长途旅行等场景中最常用的范围。这辆特斯拉Model S从10%充至80%耗时约47分钟，这一表现并不算太差。由于这款车型并不热门，我无法找到其全新状态下的充电数据。但47分钟的充电时间与雪佛兰Bolt等车型相当，考虑到这辆车在使用二手车税收抵免后仅花费约1万美元，这一表现已相当不错。

此外，131千瓦的峰值充电功率对于一辆老车来说也相当可观，尽管充电功率会迅速下降。这意味着，对于这样的车辆，频繁进行短时间充电（在低电量状态下）比长时间充电更为合适。这也是电动车长途旅行的最佳策略。

尽管如此，这一表现并不算出色。我仍然希望大多数电池组的表现会比这更好，因为我们见过行驶里程更高但衰减更少的特斯拉车辆。此外，电池技术每年都在进步，如今的电池组可能比六年前的基础款Model S更加耐用。但这也提醒我们，超过20万英里的可靠性并不能得到保证。就像我那辆行驶了23万英里的25年燃油卡车，它已经需要更换变速箱、散热器、冷却管路以及无数其他小零件。这个世界对汽车并不友好。