燃油车到底能不能实现智能化，近来在车圈引发争议。

很长时间以来，网上有这么一个观点，只有新能源汽车才能做高阶智驾，不只是很多网友这么认为，很多车企的高管也这么认为，岚图汽车首席执行官卢放则认为，基于传统油车做不了智能车。燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。

不过，也有人不这么认为，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强认为燃油车也能做智驾，长城汽车董事长魏建军也认为燃油车可以实现智能化。

从目前的汽车市场来看，搭载高阶智驾的，绝大多数都是新能源汽车，不过，萝卜出行所采用的雷克萨斯RX 450h似乎表明，油电混动车型（非插混车型），也可以上高阶智驾。

而且，最近上汽奥迪公布了奥迪A5L的更多信息，这款车将搭载华为的高阶智驾，这也似乎证明了，燃油车也是可以上高阶智驾的。作为奥迪A4L的换代继任者，这款车不仅在外观、内饰和动力上进行了全面升级，还首次搭载了华为的智驾系统，而且不是视觉融合的ADS SE，而是ADS 2.0或者以上版本，因为奥迪A5L搭载有激光雷达。

这是不是证明了，燃油车也是可以上高阶智驾的呢？

之前，之所以说燃油车不能上高阶智驾，是因为燃油车做高阶智驾的难度很高，油车通常采用的是分布式电子电气架构，几十个ECU（电子控制单元）散落在车身各处，而且这些ECU都是来自不同的供应商，你要将这些ECU全部整合在一起，让它都听智驾系统的，这就相当于，你去开一个证明，要跑十几个不同的部门，这些部门还在不同的地方。

燃油车做智驾的难度还不止于此，它最大的问题在于，智驾技术需要做到精准控制，毫秒级的响应，而燃油车要做到精准控制，需要非常复杂的调教，确保智驾算法能够被准确无误地转化为车辆的实际动作。

另外，燃油车的供应商基本上已经固定，如博世之类的，在智驾方面并不擅长，而传统车企的供应商准入制度，对于智驾技术的发展来说，也是一个障碍。

那为什么奥迪A5L，可以做高阶智驾呢？最大的原因就是，该车型配备了E³1.2电气架构，这是奥迪携手CARlAD共同研发的架构，相当于奥迪彻底抛弃了之前自己在燃油车上面的电子架构方案，给这辆车来了一个外科大手术。

其实燃油车上高阶智驾这件事，要解决的不只是从无到有的问题，还有好不好用的问题，之前，大众汽车还和大疆合作了一台车，也有高阶智驾，但是，这款车的标定做的并不好，还有一款自主品牌的燃油车，被投诉"自动变道时发动机轰鸣声像拖拉机"，这暴露出机械传动系统与电子控制单元的完美协同仍有巨大的难度。

奥迪A5L上面的华为智驾，到底表现如何？依然有待观察，但是不论如何，奥迪A5L是一个好的开始，它标志着燃油车的智能化改革，已经开始了。