2016-2021年，随着皮卡进城限制逐步放宽，其市场需求得到明显释放，销量由32万辆上升至54.6万辆；但在2022年我国皮卡销量同比减少6.04%；2023年其销量平稳，维持上一年水平；不过，进入2024年以来，我国皮卡市场需求逐渐回暖，1-10月累计销量同比增长2%。值得一提的是，自2022年起，我国新能源皮卡销量呈现爆发式增长态势，2024年1-10月同比增长57.61%。出口方面，我国皮卡出口需求持续旺盛，2024年其出口量同比增长超过90%。此外，我国皮卡行业集中度高，且市场呈现“一超多强”竞争格局......

1.全球皮卡销量回升，美国为最大市场

皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。其发源于美国，在政策支持和消费者偏好、以及独特的皮卡车文化发展等因素驱动下，皮卡在美国拥有庞大的忠实用户群体，其也因此成为全球最大皮卡市场。数据显示，2017-2019年全球皮卡销量持续上升；但在2020-2022年期间，受疫情等因素影响，其销量呈现波动变化态势，2022年约为493.1万辆，同比下降4.44%；到了2023年，随着下游需求持续回暖，其销量出现较快回升，达到568辆，同比增长15.19%。其中，2023年美国皮卡销量达到287万辆，占比超过50%。

数据中国皮卡网、观研天下整理

2.皮卡行业迎来重大利好，我国逐步放宽进城限制

根据发布的《中国皮卡行业现状深度研究与发展趋势预测报告（2025-2032年）》显示，我国皮卡行业起步于20世纪80年代，进入到90年代，皮卡在我国被划入卡车的种类。由于大型城市对卡车存在限行等政策，导致皮卡市场需求受限，逐渐成为了小众车型。不过，自2016年起，我国皮卡行业迎来重大利好，《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》等政策相继发布，皮卡进城限制被逐渐放宽。

资料观研天下整理

同时，全国多地政府积极响应国家号召，陆续出台相关政策，纷纷放宽了皮卡进城限制。据悉，截至目前，全国已有超过90%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，包括福建厦门、浙江杭州、黑龙江齐齐哈尔、内蒙古巴彦淖尔等。

资料中国皮卡网、观研天下整理

3.我国皮卡销量回升，新能源皮卡销量呈现爆发式增长

2016-2021年，随着皮卡进城限制逐步放宽，其市场需求得到明显释放，销量由32万辆上升至54.6万辆，年均复合增长率达到14.29%；其后，受房地产低迷带来皮卡需求不强等因素影响，我国皮卡销量出现下滑，约为51.3万辆，同比减少6.04%；2023年其销量平稳，维持上一年水平，在全球市场中的占比仅为9.03%；不过，进入2024年以来，我国皮卡市场需求逐渐回暖，1-10月累计销量达到42.7万辆，同比增长2%。

数据中国汽车流通协会等、观研天下整理

随着“双碳”战略目标持续推动和技术进步，皮卡也逐渐向新能源化方向转型发展。数据显示，自2022年起，我国新能源皮卡销量呈现爆发式增长态势，2023年达到7852辆，同比增长172.54%；2024年1-10月继续上升，达到9217辆，相较2023年同期同比增长57.61%。不过，我国新能源皮卡仍处于发展初期，销售占皮卡总销量的比重不足5%，提升空间大。

数据中国汽车流通协会、观研天下整理

4.我国皮卡出口需求旺盛，出口量不断增长

值得一提的是，随着长城汽车等皮卡企业积极拓展海外业务以及国产皮卡在全球市场中的竞争力提升，我国皮卡出口需求持续旺盛，出口量不断增长，由2018年的3.7万辆上升至2023年的13.2万辆，年均复合增长率达到28.97%。2024年其出口量继续上升，1-10月累计出口19.2万辆，相较2023年1-10月大幅增长90.10%。

数据中国汽车流通协会、观研天下整理

5.我国皮卡行业集中度高，市场呈现“一超多强”竞争格局

我国皮卡行业集中度高，近年来CR5始终维持在70%以上，2024年1-10月有所上升，达到78.41%。同时，我国皮卡市场呈现“一超多强”竞争格局。“一超”指长城汽车，近年来其市场份额始终在国内排名第一，维持在30%以上，2024年1-10月约为33.96%。“多强”是江淮汽车、江铃汽车、长安汽车等企业，近几年市场份额始终低于15%。

数据中国汽车流通协会、观研天下整理（WJ）