天籁一口价12.78万起，迈腾一口价14.98万元，索纳塔一口价11.98万元……曾经是合资“最后的倔强”的B级车，也相继迎来一口价。

而在B级车之前，“一口价”模式更是卷过竞争更激烈的A级车和紧凑级SUV市场。

当合资品牌集体掀翻“遮羞布”，以 “一口价” 重塑车市规则。这场“价格裸奔”到底是诚意满满？还是市场倒逼下的断腕求生？

（1）合资品牌集体“掀桌” 一口价扎堆上阵

持续关注车市的朋友一定会发现，“一口价”这种模式，已经运行了一段时间了。自去年上汽通用率先推出“一口价”模式开始，已经有别克、凯迪拉克、上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产、北京现代等多家主流合资和豪华品牌跟进了这种模式。

尤其是，如果你今天才突然从2020年穿越过来，看到这样的“一口价”海报，你甚至会以为合资车企干不下去了？

据DeepSeek的不完全靠谱统计，和5年前相比，合资A级轿车价格降幅达4-9万元，部分车型更是已经直接腰斩；热门B级车如雅阁、迈腾等，如今价格早已杀入15万元区间，主流合资B级车普遍降幅都有8-10万元；合资紧凑级SUV降幅普遍在6-10万元左右。

而在各大车企“一口价”推出前，经销商普遍存在各类型的“清库价”，“优惠价”等等，尤其是当年武汉“12万买C6”事件之后，经销商指导价早就已经名存实亡了。

既然传统价格战打不动了？那就换张桌子重新开牌！起码，比起遮遮掩掩的“指导价”，贴地气的 “一口价”，更真心诚意。

（2）价格透明化是阳谋，但阳谋背后有生死局

合资车价近年来的不断下降，最主要原因还是市场倒逼的结果。

要从根本上扭转这种局面，需要新一代更有竞争力产品的到来。在此之前，以价换量苟下去，用价格空间换取更多的改革时间，几乎是破解这场“生死局”的唯一出路。

从一线市场的运行反馈来说，“一口价”推出后，经销商普遍收到了不错的正反馈。譬如，某日系品牌销售表示：“销售话术主打‘省时省力’，年轻客户接受度高。”“厂家给出一个合理的价格，增强竞争力的同时显得诚意满满。”但也有销售表示：“价格透明了，但客户砍价DNA动了怎么办？”

据观察，面对这种“一口价”这种全新模式，刚需型的客户普遍反馈比较好。但也有部分已经习惯了“砍价”的客户，需要去重新适应。这就导致了在一线实际操作中，经销商会面临一些新的难题。

此外，对于一个大型城市存在多家不同经销商的品牌来说，那些选址相对偏僻的经销商，则可能在“一口价”政策中失去了过去价格优势。

对车企而言，“一口价”是价格透明化的阳谋。可以很大限度地避免经销商内耗，同时也能告别“看人下菜碟”，向用户体验更好的销售模式靠拢。

（3）功夫拍案

“一口价”的本质，其实是价格的透明化。虽然能缓解焦虑，但根治不了合资品牌的“内功不足”。

但对处于“守势”，产品力暂时不占优的合资品牌来说，积极自救，借危机推动自我革新，则仍是非常务实的举措。

毕竟，活下去，才有翻身的机会！