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2025年2月20日，雷诺集团公布了2024财年的财务数据，回顾整个2024年的经营表现，雷诺集团交出了一份令人印象深刻的财报，但耀眼数字背后，作为欧洲第五大汽车制造商，它也正面临着一些前所未有的战略挑战和产业转型压力。

从数据上来看，雷诺集团2024年的财务表现确实可圈可点：收入达562亿欧元，同比增长7.4%，营业利润43亿欧元创下历史新高，自由现金流高达29亿欧元，同比增长21%。更令人瞩目的是，其汽车业务净现金财务状况攀升至71亿欧元，较上年几乎翻倍，运营表现非常出色。

然而，这些闪亮的数字掩盖了一个不容忽视的事实：雷诺正经历深度转型阵痛。

虽然集团CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)将这一财务业绩归功于"公司深度转型"和"卓越的团队协作"，但实际上这主要得益于高端车型战略和成本削减。

电动化战略：步伐迟缓的追赶者

加速推进电动化战略，已经成为了所有主流车企的核心战略，相比之下，雷诺在电动化转型上的节奏并不激进。早前雷诺集团启动了一项名为“Renaulution”的战略，分三阶段推进转型。2024年，其提前一年进入第三阶段“Revolution”，重点转向科技、能源与出行领域的商业模式重塑。

2024年，雷诺集团销量达到了226.48万辆。具体来看，雷诺品牌的销量为157.74万辆，同比增长1.8%；达契亚品牌的表现也不错，销量为67.63万辆，增长了2.7%；而以高性能电动跑车知名的Alpine品牌，销量也实现了5.9%的增长，达到了4585辆。

以雷诺品牌为例，它试图在高端化与电动化之间寻求平衡，在欧洲C级及以上车型占比达41.3%，四年内增长15%。然而，这种高端化战略与其电动化转型存在根本矛盾：当宝马、奔驰等豪华品牌已推出全面电动产品线时，雷诺的高端电动车型匮乏，缺乏真正的市场竞争力。

反观电动化领域，雷诺集团宣称其在欧洲的电动化车型销售占比达到33%，但仔细来看的话，纯电动车型仅占9%，而混合动力车型占据了24%的份额，可见雷诺在纯电动技术路线上的战略犹豫，当前的雷诺电动车型阵容仍然处于转型过渡当中。

更令人担忧的是，即便处于过渡年中，第四季度电动车型销售占比也仅达到12%，远低于欧洲市场领先品牌。这种转型速度与欧洲严格的碳排放政策形成鲜明对比，雷诺也在2025年财务展望中承认，“欧洲二氧化碳排放法规(CAFE)的负面影响”将拖累其营业利润率约1%。

地区布局失衡，研发投入滞后

纵观2024年，雷诺集团的整体销量实现了同比增长，区域市场的表现同样值得关注。

财报数据显示，雷诺在欧洲市场的表现强劲，在欧洲，零售市场销售额占集团总销售额的63%，雷诺品牌在法国的乘用车、电动车和轻型商用车市场均排名第一，区域集中度极高的市场布局，让它似乎有点过度依赖欧洲市场。

与丰田、大众等全球化程度更高的竞争对手相比，雷诺在北美、亚太等关键市场的存在感微弱。特别是在中国——全球最大的汽车市场和电动车市场，雷诺的业务布局仍处于"重塑和加强"阶段，与中国本土电动车企业的差距不断扩大。

此外，雷诺集团面临的另一战略风险在于研发投入不足。当特斯拉、比亚迪等新兴电动车企业和大众、宝马等传统对手都在大幅增加电动化和智能化研发投入时，雷诺的技术创新步伐明显滞后。

财报中鲜有提及前沿技术研发投入，而是强调"成本的加速削减"将成为2025年业绩提升的驱动力。这种防守反击的策略在汽车产业加速变革的时代显得过于稳健，与大环境相比似乎显得力不从心。

准备充足弹药，应对更严峻的2025

2024年，雷诺集团共推出了10款新车型和2款改款车型，它计划在2025年推出7款新车型和2款改款车型，产品阵容进一步强化。但是财报显示，2025年自由现金流目标(≥20亿欧元)，较2024年实际(29亿欧元)大幅下降，可见管理层对未来经营环境持谨慎态度。

总而言之，2024年的财务数据整体比较亮眼，但也透露出了这家拥有126年历史的法国汽车制造商正面临的生存挑战，如电动化进程缓慢、区域市场布局失衡、研发投入不足等问题。

对雷诺集团来说，当务之急是为电动化提供更充足的弹药，采用更加激进的战略转型，才能确保其在未来汽车版图中的一席之地，否则今天的财务辉煌很可能成为明日衰退的前奏。（本文首发于，作者｜李玉鹏）