文丨古芳 编辑丨杜海

来源丨（ID：zhengjingshe）

（本文约为1700字）

2月19日，京东传来重磅消息：自3月1日起，将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。

这一举措瞬间引发各界热议，刘强东再次站在舆论的风口浪尖。

京东作为电商巨头，在进军外卖领域不久后就做出如此大动作，不禁让人想问：京东扛得住吗？

近年来，外卖行业发展迅猛，成为人们日常生活不可或缺的一部分。但外卖骑手的权益保障问题却一直饱受诟病。长时间高强度工作、缺乏基本社保保障、工伤事故后的艰难维权等，都是外卖骑手们面临的现实困境。

美团拥有超745万骑手，饿了么近400万活跃运力，如此庞大的骑手群体，权益保障却长期缺位，这无疑是行业发展的痛点。

京东此时宣布为外卖骑手缴纳五险一金，堪称行业内的一记“惊雷”。这意味着京东成为首个为外卖骑手缴纳五险一金的平台，在保障骑手权益方面迈出了关键一步。这一举措不仅能增强骑手的职业归属感和安全感，也为京东外卖吸引人才、提升配送服务质量打下了基础。

然而，保障骑手权益的背后，是京东成本的大幅增加。为骑手缴纳五险一金，涉及养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险以及住房公积金，这可是一笔巨额的开支。

估算一下，以一名骑手每月五险一金缴纳基数5000元为例，单位承担的比例约为30%左右，那么京东每月为一名骑手支出的五险一金费用就高达1500元左右，一年接近2万。

从之前披露的信息看，京东外卖依托达达集团（130万活跃骑手）及商家自建配送体系，与美团、饿了么形成差异化竞争。

粗略计算，假设先给30%的活跃骑手上社保，那就是40万骑手每人每年2万的开支，合计即80亿元。

若给100万骑手上社保，这一成本将类似天文数字，200亿元。

从这个角度看，京东专门搞配送的达达集团是无法支撑其员工成本的。

要知道，2024年前三季度，达达集团收入为72.31亿元，同比减少6.74%；净利润为-8.12亿元，亏损幅度同比扩大20.20%。

换言之，连营收都不够交社保。

也就京东集团（09618）才有这个体量覆盖外卖骑手的社保支出，其2024年前三季度归母净利润为315.1亿元，账上现金储备高达1968亿元，覆盖上述估算的80亿元社保开支，还是没问题。

只是，一旦大幅拖累净利润表现，很可能造成股价短期剧烈波动。

除人力成本增加外，京东外卖还面临着激烈的市场竞争。当下外卖市场，美团占据约七成份额，饿了么也拥有一定的市场地位，二者凭借多年积累的商家资源、用户基础和配送体系，构建起了强大的竞争壁垒。

京东外卖虽在2025年2月正式上线后，通过“2025年5月1日前入驻的商家全年免佣金”等策略吸引了部分商家，如首日就有2万家连锁品牌入驻，85%是汉堡王、久久丫这类大牌，但与美团、饿了么相比，仍存在较大差距。

在骑手数量上，京东外卖也处于劣势。美团超745万骑手、饿了么近400万活跃运力，而京东主要依靠达达集团的骑手，即便加上京东物流的运力支持，与前两者相比，骑手规模仍较小。

虽然达达集团2024年第三季度财报显示，来自达达秒送的收入为15亿元，较上年同期增长38.6%，但单均配送成本在上升。

如今再加上新增的社保开支，无疑会对成本控制形成挑战。

不过，面对成本增加与市场竞争的双重压力，京东并非毫无还手之力。

目前，“京东系”已有京东物流、京东健康、达达集团等多家上市公司，未来还计划进一步扩大到7家甚至更多。

京东物流一直是京东的核心竞争力之一，其在仓储、配送等环节积累的丰富经验和强大的基础设施，能够为京东外卖提供有力支持。

京东宣称的“最快9分钟送到手”，在配送时效上也有竞争力。

与此同时，京东的品牌影响力不可小觑。多年来在电商领域的深耕，其积累了大量的用户和良好的口碑，这为京东外卖吸引用户提供了便利。

此外，京东还积极拓展业务边界。2月18日，网传京东App上线打车服务，虽然京东相关负责人回应，系第三方接入，暂无推广计划，但这也显示出京东在本地生活服务领域的探索决心。

从长远来看，为外卖骑手缴纳五险一金虽然短期内增加了成本，但从企业发展战略和社会责任角度，具有重要意义。它有助于京东打造差异化竞争优势，树立良好的企业形象，吸引更多注重员工权益的人才加入。随着业务规模的扩大和运营效率的提升，成本也有望得到分摊和控制。

总体而言，刘强东此次大招，是京东在外卖领域的一次大胆尝试和战略布局。无论京东能否扛住成本压力，使得新增业务在激烈的竞争中脱颖而出，这一举措都将推动外卖行业在骑手权益保障方面迈出重要一步，为行业的健康发展注入新的活力。

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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