作者 | 王小娟

编辑 | 柴旭晨

“宁王”的版图还在扩大，这一次是公共换电领域。

2月18日，宁德时代与滴滴共同投资的换电合资公司“时代小桔”正式落地厦门，注册资本3.3亿元，宁德时代持股69.7%，滴滴持股30.3%。

这一合作不仅是两家行业巨头的业务延伸，更是对新能源汽车补能体系的革命性重构，尤其是对于公共出行市场补能的改变。

说到换电，蔚来是绕不开的行业元老。其从2018年开始布局换电领域，已经布局了超3000座换电站，并在去年8月发布了“加电县县通”计划，即全国每个县城都布局换电站。

但此前因为电池的补能效率不断提升，且蔚来在换电领域投入巨大。一直以来，行业对换电是否是一门好生意这件事保持怀疑。

从2023年底开始，包括长安、吉利、奇瑞等头部玩家在内的一众车企加入了蔚来的换电版图，换电似乎正在被重新激活。宁德时代董事长曾毓群也曾直言，到2030年，换电、家充与公共充电桩将“三分天下”。

尤其是在出租车、网约车等公共出行方面，由于效率优势，换电一直被更加看好。

网约车作为公共出行的核心场景，用户基数庞大——以滴滴平台为例，其用户规模超5亿；且对于网约车而言，补能频次高（日均3-5次），传统充电模式存在效率低、时间长（30分钟以上）的痛点，而换电可将补能时间压缩至1-2分钟，可以显著提升司机接单效率。

长期以来，换电难以像加油一样普及的原因之一便是电池标准不统一。

而作为电池领域的头部公司，宁德时代不仅从源头研发上提高电池的补能效率，还从很早就开始布局换电领域，最为知名的便是专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”。

当前，宁德时代旗下的换电服务品牌巧克力换电已在厦门、福州、合肥、贵阳等多地运营，为用户提供“巧克力式”的组合换电整体解决方案。就在今日，巧克力换电成都首站正式启程，年中达成基网建设，实现15分钟赵站，年底达成体验网建设，便可实现10分钟找站。

并且，其“巧克力换电块”技术（支持400-600公里续航的模块化电池）具备标准化、高兼容性优势，适配多品牌车型的特点。基于这一电池标准，宁德时代已经与长安、广汽、一汽等主流车企合作，推出适配其换电技术的10款车型，逐步推动行业标准化。

这些合作既巩固了与车企的绑定关系，也为宁德时代进入公共换电领域创造了先天优势。

对于宁德时代而言，通过换电模式可深度绑定车企客户，强化其对电池供应链的控制权。一旦车企采用其标准化电池，后续维护、升级和回收环节将高度依赖宁德时代，形成“技术锁定”效应。

并且，在宁德时代与各车企合作的换电车型中，还引入金融机构提供电池租赁服务（月租369-599元），这进一步降低用户购车门槛，尤其是对于网约车用户而言，更是如此。而与滴滴的合资则进一步打通了网约车场景，形成“车-站-用户”的闭环。

与滴滴的合作也将进一步将加速换电网略的建设，形成规模效应。

当前，在换电站的建设上，宁德时代“自建+合作”模式加速换电站布局。宁德时代计划，未来联合生态伙伴建设3万座换电站，其中2025年自建1000座，2027年达3000座，覆盖70个城市。

另外，滴滴旗下小桔充电已覆盖全国230余座城市，累计充电量超218亿度，合资公司可依托其现有网络快速铺开换电站，形成规模效应。规模化运营可摊薄单站成本，提升盈利能力。据测算，单个换电站成本约300万元，需日均服务200辆车次方可实现盈亏平衡。滴滴的流量导入能力将助力宁德时代快速提升站点利用率。

通过标准化换电技术、规模化网络建设和生态协同，宁德时代有望在2025-2030年抢占换电市场30%以上的份额。

随着与滴滴的合作，未来宁德时代的换电有望将布局更多公共出行领域。尽管面临标准不统一和重资产投入的挑战，但其开放的生态战略将为其赢得长期竞争优势。未来，换电模式或将成为电动汽车普及的关键推手，重构能源补给与出行服务生态。