萨特说，人人皆是历史的人质。

一百年后的东瀛日产，被时代大潮和权力游戏裹挟的戈恩、西川广人和内田诚们，似乎都在公司的动荡和混乱中成为命运的囚徒、宫斗的牺牲品。

英国《金融时报》最新报道，本田愿意就日产合并一事重启谈判，但前提是日产CEO内田诚离职，以便扫清谈判过程的诸多障碍。

与前任西川广人一样，当下的内田诚，也正遭遇骑虎难下的尴尬境遇。知情人士透露，日产董事会已开始就内田诚离职的时间进行非正式讨论。

在签署战略合作谅解备忘录之后，日产与本田正式终止合并谈判，两个月的时间，上演了“闪婚闪离”的历史性一幕，两家公司和三菱拟组建的800万辆年销售规模的世界第三大汽车集团，也因此被业界戏称为“史上最短的合作联盟”。

谈判搁浅的原因有很多，本质还是双方实力悬殊之下，股份整合比率等条件未能达成一致。强势的本田不愿意做利益单方面输出的“白衣骑士”，将日产纳入子公司并拥有更大支配权，是合并谈判继续的前提条件，但日产的管理层显然不愿意这样做。

本田甚至在不告知日产的前提下，把合并公司的名字都想好了，“本田公司”的命名，直接把“日产”两个字去掉。

《日本经济新闻》爆料了此事，日产高管虽感到惊讶，认为新公司不可能只留本田的名字，但高高在上的本田似乎并不介意。本田相关负责人表示，本田与日产的管理整合，本来就是不对等的。

谈判终止，是两家公司都不愿看到的。本田认为其中最大的阻碍，是日产现任首席执行官内田诚，是内田诚的固执和不妥协，导致谈判过程发生诸多不愉快，成为联盟破裂的导火索。

《金融时报》撰文称，本田现在的态度，是愿意重启合并谈判的，前提是作为日产掌门人的内田诚提前下课。据悉，内田诚在日产已被多方面施压，受到来自董事会、股东和合作伙伴的严苛审查，不少人看来，是他的顽固搞砸了与本田的合并计划。

这一幕，似曾相识。

2019年9月，日产汽车在东京全球总部召开了临时新闻发布会，确认了彼时CEO西川广人即将离职的消息。在此之前，有日产前董事举报西川广人涉嫌财务违规，重重压力下，西川广人承认了这一点，一周后，他被官宣提前离职。

背后，还是利益的博弈。

虽然在前领袖戈恩被捕之后，履新日产首席执行官的西川广人就和昔日的 “戈恩时代” 划清界限，并成为日产内部谴责戈恩最为激烈的高层之一。但无法抹去的一个事实是，他曾是戈恩最信任的助手和搭档。

正是因为这一层亲密的 “战友” 关系，在很多人看来，西川广人多在任一日，属于戈恩的时代就多一天 “复辟” 的希望。水深火热的日产想彻底摆脱戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清扫戈恩时代所有的印记，包括早已和戈恩 “决裂” 的西川广人。

内田诚可谓临危受命，但面对日产二十余年最为艰难的时刻，他作为一把手的每一个决策，都被架在火炉上烤。特别是新冠疫情爆发后，日产U型复苏更为急迫，西川广人更是承压。

内田诚于2019年被任命为日产掌门人，他不止一次强调，自己希望能在2026年之后继续连任。

只不过，从现阶段的公司博弈看，亟待救援的日产已是久旱盼甘霖。如果内田诚的离职能换来本田的深度联盟，那么，牺牲CEO以减少谈判分歧，换取公司平稳过渡，或是日产董事会最愿意看到的。据知情人士透露，本田希望日产能有一位新领导，能够更好地处理内部反对意见，协调双方重启谈判。

把时间轴拉长，从戈恩到西川广人，再从西川广人到内田诚，本世纪以来日产汽车的所有一把手，都或多或少蒙上一层悲剧色彩。高处本就不胜寒，更何况，他们经手的日产已是烫手山芋。

对于企业管理，烫手的山芋，往往需要力挽狂澜的英雄，扶大厦将倾。只不过，日产已经很难等到如卡洛斯·戈恩一般的救世主出现了。实际上，此前日产-雷诺-三菱联盟的启动，从一开始就困难重重，是戈恩的强势手腕，把它们维系在一起。

日本知名汽车产业研究员中西孝树曾透露，日本业界此前普遍认为，日产本田谈崩的概率大约在30%左右，没想到刚到二月，两家公司就突然官宣了合作搁浅的消息。

戈恩曾在接受《亚洲时报》专访时表示，日产内部如今极度混乱，和本田探讨合作已是孤注一掷——

“我离开日产之后，这家公司就崩溃了。现在的日产需要回血，急需资金和投资，但公司内部没人知道最佳方案是什么，因为优秀的管理者们，已经因为我的离开陆续离职了。”

没错，属于戈恩的时代，伴随着此前西川广人的离任，已经彻底落幕了。外媒爆料，内田诚和本田社长三部敏宏关系恶化，只是当下的日产困境，已绝非换掉内田诚、或是与本田牵手联姻就能一劳永逸。