在高速公路上，我们偶尔能看到一些油车风驰电掣，长时间保持 140km/h 的速度行驶。但要是换作电动车，这样做可就困难重重了。这背后到底隐藏着什么奥秘呢？

从动力系统的本质来看，燃油车的发动机依靠燃油的燃烧产生热能，再将热能转化为机械能。汽油的能量密度较高，一箱油能够储存大量的能量。以常见的 50 升油箱为例，假设汽油的能量密度为 34.2 兆焦 / 升，那么一箱油所蕴含的能量就极为可观。这使得燃油车在长途高速行驶时，有足够的能量支撑长时间高负荷运转。

反观电动车，它依靠电池中的电能转化为机械能驱动车辆。目前主流的锂电池能量密度相对较低。即便一辆电动车配备了容量为 80 千瓦时的电池组，在能量总量上与燃油车相比仍有差距。而且，在高速行驶时，电动车的能耗会大幅增加。因为速度越快，空气阻力呈指数级上升，车辆需要消耗更多能量来克服阻力，这对电池电量是巨大的考验。

散热系统也是关键因素。燃油车在长时间高速行驶时，发动机产生的大量热量可以通过完善的冷却系统散发出去。发动机的冷却液循环系统能够有效地将热量带走，保证发动机在适宜的温度范围内工作。

电动车在高速行驶时，电机和电池同样会产生大量热量。电机持续高功率运转，电池快速放电，都会导致温度急剧升高。一旦散热不及时，电机的效率会大幅下降，电池的性能也会受到严重影响，甚至可能引发安全问题。目前电动车的散热技术虽然在不断进步，但相比燃油车成熟的散热体系，仍存在一定短板。

此外，从基础设施角度考虑，加油站分布广泛，燃油车在长途行驶中加油十分便捷，几分钟就能加满油继续上路。而充电桩的普及程度远不及加油站，电动车在长途高速行驶中寻找充电桩可能会耗费大量时间，这也限制了它长时间以高速行驶。

综上所述，由于能量来源、散热系统以及基础设施等多方面的差异，导致了油车可以长时间压着 140 跑，而电动车却难以做到。不过，随着技术的不断发展，相信未来电动车在这方面的表现会逐渐改善。