过去几年，我国新能源渗透率一路高歌猛涨，最高点时一度超过60%，就在人们以为今年新能源会进一步开疆拓土的时候，1月销量来了个“大逆转”。

乘联会数据显示，1月我国新能源渗透率仅为41%。其中，自主品牌新能源渗透率为60.6%；豪华品牌新能源车渗透率为20%；主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3%。

这也是连续第5个月新能源车渗透率出现持续下滑，不少业内人士开始担心：这会不是新能源汽车市场“降温”的信号？新能源行业将何去何从？

那么，曾经高歌猛进的新能源产业为何会踩下一脚“急刹车”？究竟是什么原因导致新能源车神透露下滑？

在“V”看来，主要有以下三个方面的原因——

一是补贴退坡。过去几年，中国新能源汽车市场的爆发式增长，离不开政府的大力扶持。然而，随着新能源汽车产业的逐步成熟，政策红利也在逐渐消退。

尤其去年年底的价格战，一定程度上透支了年初的销量，叠加春节假期，导致1月销量和渗透率下滑。

二是冬季进一步放大里程和充电焦虑。

必须承认，尽管新能源技术和充电桩技术建设在不断升级和完善，但仍然存在许多尚未克服的瓶颈，比如北方地区冬天续航衰减严重，比如三四线城市补能网络并不完善等等.....

我们会发现，实际上每年冬天，新能源车的销量都会出现一定的跌幅。

而且值得注意的是，新能源因为电池的耐久性问题，在二手车市场的保值率也明显低于燃油车，对于生活在四五线城市的基层消费者来说，他们往往更愿意选择技术稳定、可靠耐用的油车。

第三，也是最重要的是，主销油车的合资车企在过去几个月里，在价格上非常激进，纷纷推出“一口价”。

比如，广汽丰田威兰达一口价仅为12.98万元，锋兰达一口价8.98万元，迈腾一口价14.98万，第十一代索纳塔一口价11.98万元，别克全新GL8一口价18.99万……

受此影响，合资品牌汽车1月销量为697533辆，占市场份额38.75%，份额较去年10月回升近5个百分点。

其中，作为合资品牌的领头羊，‌一汽-大众1月的销量表现非常亮眼，终端销售整车14.04万辆，位居合资车企榜首，终端零售份额达7.4%，环比增长1.4个百分点‌‌。旗下燃油车的零售销量超过13.5万辆，位居行业第一，市场份额达12.2%，同环比分别增长1.6和0.8个百分点，跑赢大盘‌。

这个销量，比蔚小理、小米、鸿蒙智行、岚图、阿维塔等很多新势力企业的销量总和还多。而这些品牌，在舆论声量中至少占据半壁江山。

这也说明了三点——

第一，油车并不是就没有市场了，而是油车用户是沉默的大多数。他们买车，但并不活跃在舆论场。

第二，合资也并非完全不行了。包括大众、丰田和BBA等主流合资车企，虽然在舆论场丢了“话筒”，但销量和利润依然能打；

第三，今年开年，价格战就如此凶猛，很多新能源品牌不一定能扛过2025年，买车要注意甄别。

当然，尽管油车有回升的趋势，但也只是给合资车企短暂休整的机会。

纵观全球，能源结构的转型、气候变化的挑战、科技创新的浪潮，无一不在推动着汽车产业向电动化、智能化迈进。中国作为这场变革的引领者，新能源汽车的发展不仅是产业升级的必然选择，更是实现“双碳”目标、重塑全球竞争力的关键一环。

因此，尽管渗透率的波动引发了一些疑虑，但长远来看，新能源汽依然是大势所趋。

对于车企而言，无论是油车还是新能源车，只有坚持创新驱动、质量为先、服务为本，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得未来。