据外媒报道，本田曾提议要求日产放弃 e-Power 混动技术，转而采用本田的混合动力系统。

上周，本田和日产取消了合并谈判。而在不到两个月前，双方还共同探讨于 2026 年成立一家新控股公司的计划。随着这两家日本汽车制造商在两个主要问题上产生分歧，关于交易失败原因的细节也开始浮出水面。此前已有报道称，本田希望将日产变为其旗下子公司，不过似乎它还有另一个重大要求。

据《日本经济新闻》英文版块《日本新闻》报道，本田要求日产放弃其e-Power混合动力技术，改用本田的混合动力系统。这一非同寻常的要求遭到了日产的强烈反对，进一步加深了双方的裂痕。尽管合并计划已告吹，但两家公司仍将继续在电动汽车领域展开合作。

日产正全力推进其 e-Power 系统的研发，目前正在筹备第三代产品。正如上周产品路线图所公布的那样，下一代e-Power混动系统的效率将比 2016 年推出的初代产品提高 20%。此外，与目前的第二代系统相比，预计其在高速公路上的经济性将提高 15%。日产的目标是，相较于最初应用于 Note车型上的系统，将成本削减五分之一。

第三代e-Power将应用于多款车型，包括美国市场的Rogue e-Power（2026财年推出）和欧洲市场的Qashqai（逍客）。此外，日产还计划在2025财年推出Rogue插电式混合动力车型。

值得注意的是，e-Power 并非传统的混合动力系统。日产e-Power是一种独特的混合动力系统，发动机仅作为发电机为电池充电，驱动车辆的完全是电动机，因此驾驶体验类似于纯电动汽车。因此，日产称搭载 e-Power 的汽车类似于国内流行的增程电动汽车。

自e-Power技术问世以来，已有多款车型采用了这项混合动力技术，包括劲客（Kicks）、逍客（Qashqai）、奇骏（X-Trail），以及中国市场的轩逸（Sylphy）轿车。马自达为 MX - 30 混合动力车型配备了类似的系统，不过其发电机采用的是转子发动机。

本田在其混合动力系统方面也取得了进展。该公司最近宣布推出基于 1.5 升和 2.0 升阿特金森循环汽油直喷发动机的新型 e:HEV 系统。本田宣称，配备更大汽油发动机的混合动力车型燃油经济性将提高 10%，且相比现有车型，重量将减轻约 200 磅。与 2018 年推出的同类车型相比，到 2027 年，下一代本田混合动力车型的生产成本将降低 50%。与 2018 年推出的车型相比，如Accord Hybrid（雅阁混动），本田已经将北美市场销售的雅阁混合动力车型的成本降低了 25%。

总结，本田和日产的合并谈判因子公司结构和技术分歧等问题破裂，但双方仍将在电动汽车领域合作。日产将继续推进e-Power技术的升级和应用，而本田也在不断优化其混合动力系统。

日本新闻

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