莲花跑车，这一源自1948年英国的经典超跑品牌，在经历了一系列品牌变革后，于情人节当天正式推出了两款全新车型——ELETRE夏花与EMEYA繁花。这两款运动豪华车型分别以54.8万元和52.8万元的起售价震撼登场，相较于前款车型，价格有了大幅下降，标志着莲花跑车正式向50万元级市场发起冲击。

ELETRE夏花与EMEYA繁花各自推出了六个版本，采用了全新的600/900命名体系。其中，600系列车型基于先进的800V电气架构打造，前后驱动电机均能提供225kW的最大功率和355Nm的峰值扭矩。而900系列车型则更进一步，将后桥电机的最大功率提升至450kW，展现了其深厚的赛道基因。在性能表现上，ELETRE夏花最快能在2.95秒内完成零百加速，CLTC续航里程高达700km；而EMEYA繁花则能在2.78秒内完成零百加速，CLTC续航里程达到650km。

除了价格与性能上的优势，这两款新车还引入了豆包AI助手和城市无图NOA等智能化配置，进一步提升了驾驶的便捷性与安全性。其中，城市无图NOA功能首批将在16个城市开通。

近年来，包括莲花跑车在内的众多超豪华品牌在中国市场的生存状况并不乐观。一方面，以仰望U8/U9、尊界S800、小米SU7 Ultra为代表的自主豪华车型迅速崛起，抢占了大量市场份额，吸引了消费者的广泛关注。另一方面，电动化、智能化的浪潮也在推动着这些拥有几十年甚至上百年历史的传统巨头进行变革。在这场“新旧势力”的交锋中，超豪华汽车市场的竞争规则正在被重新定义。

为了应对市场挑战，莲花跑车在2025年初进行了品牌标识及中文名称的变更，将品牌名统一为“莲花跑车”，旨在通过这一举措增强品牌在中国市场的认知度和影响力。莲花集团CEO冯擎峰表示，“莲花”这个名字能够跨越周期，比“路特斯”更能被行业、用户和车迷所铭记。

作为曾经的世界三大超跑品牌之一，莲花跑车自1952年商业化以来，凭借独特的设计和卓越的性能在赛道上屡创佳绩。然而，高昂的研发和生产成本一度使品牌陷入困境。自20世纪80年代起，莲花跑车经历了多次所有权变更，知名度和影响力逐渐减弱。2011年，莲花跑车宣布进入中国市场，但由于历史遗留问题，品牌只能采用音译名称“路特斯”。

2017年，吉利控股集团通过收购宝腾汽车获得了莲花跑车51%的股份，并宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌。此后，莲花跑车加快了电动化转型步伐，形成了包括燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA在内的完整产品矩阵。

尽管面临诸多挑战，莲花跑车仍展现出了强劲的增长势头。2024年，莲花跑车在全球范围内累计交付新车12,065辆，同比增长70%。其中，中国市场贡献了约25%的交付量，即3000余辆。得益于品牌光环的加持和更名后的全新形象，莲花跑车在2025年定下了将全球交付量提高20%、其中25%-28%来自中国市场的宏伟目标。

然而，莲花跑车并非孤例。近年来，保时捷、法拉利等超豪华品牌在中国市场也遭遇了销量下滑的困境。据报道，保时捷计划在未来四年内全球裁员近4000人，以应对市场变化。而法拉利在中国市场的销量也出现了显著下滑。

相比之下，中国自主品牌则抓住了电动化、智能化的机遇，实现了弯道超车。仰望、问界、理想等品牌凭借出色的产品力和智能化配置，在豪华汽车市场中占据了一席之地。乘联会数据显示，近年来国内豪华品牌零售量及市场份额呈波动下降趋势，而自主高端化趋势则日益明显。

可以预见的是，随着尊界S800、小米SU7 Ultra等更多自主豪华车型的推出，传统豪华汽车品牌将面临更加激烈的市场竞争。在这场变革中，谁能更好地适应市场变化、满足消费者需求，谁就能在这场竞争中脱颖而出。