出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 胡耀丹

2月14日，极氪（ZK.US）、吉利汽车（0175.HK）分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，以51%股份正式控股领克。同时，极氪科技集团正式宣告成立，旗下包含极氪汽车和领克汽车两个品牌，集团高管团队名单如下：

安聪慧，任吉利控股集团总裁 极氪科技集团CEO；刘向阳，任极氪科技集团副总裁 领克品牌CEO；林杰，任极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任；林金文，任极氪科技集团副总裁；袁璟，任极氪科技集团CFO；关海涛，任极氪科技集团CBO。

当日下午，极氪科技集团高管团队召开媒体沟通会，介绍极氪科技集团发展思路。搜狐汽车以此为据，整理出有关极氪科技集团的十大问题，有关集团双品牌战略落地、目标销量、智能化、全球化布局等内容，全文如下：

Q1：极氪和领克品牌定位有何不同，如何实现协同发展？

A：极氪向上，领克向宽。极氪定位全球豪华科技品牌，专注豪华极致科技，主打30万以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克定位全球新能源高端品牌，专注潮流、运动、个性，主打20万以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。二者在品牌、技术、产品、渠道等多方面协同，如技术平台化赋能、渠道能力互补，领克借极氪一二线高端经验，极氪借领克新兴市场下沉渠道 。

在用户运营方面，极氪科技集团构建双品牌价值金字塔营销管理体系，国内市场两品牌独立运营但通过用户委员会协同重大决策；欧洲市场前端独立运营，中后台高度协同，领克借助沃尔沃经销商网络；EM市场（新兴国家市场）中将领克和极氪团队合并，统一管理经营、运营、财务等，提升运营效率和用户服务质量。

Q2：极氪和领克终端渠道是否会在同一门店展示车型？两个品牌合并后削减了多少车型？

A：极氪和领克坚持双品牌战略，各自拥有独立的品牌店，不会在同一个店内展示车型，但部分中后台资源可以共享。在产品规划方面，合并前两个品牌存在产品重叠和研发资源重复投入的情况。合并后，进行了科学合理的规划。

若从产品数量变化角度，截至目前，领克和极氪每个品牌的产品数量大概减少了20%。这种调整是基于品牌合并后的战略规划，旨在优化产品布局，提高资源利用效率，更好地满足市场需求。

Q3:极氪科技集团2025年的销量目标和市场布局是怎样的？

A：2025年目标达成71万辆年度销量，同比增长40%。海外市场占比10%，其中领克占海外销量60%，极氪占40%。领克全年计划推出两款新车型，销量目标39万台；极氪计划推出三款新车型，销量目标32万台。海外市场将增加200家门店，领克08 E-MP和极氪7X等车型将出海。

今年，领克将推出2款全新车型，其中领克900作为领克首款旗舰大六座SUV，将于今年第二季度正式上市;极氪将推出3款全新车型，分别将于第二、三、四季度推向市场。二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车007GT，三季度发布全尺寸旗舰SUV，四季度发布大型豪华SUV，两款SUV都将搭载超级电混技术。

Q4：极氪科技集团未来在国际化发展方面有哪些战略和举措？如何应对海外市场贸易壁垒？

A：领克和极氪均面向全球市场，以欧洲、中东亚等高端豪华市场为起点。领克在欧洲累计销量超8万辆，极氪进入40多个国家和地区。未来将增加200家海外门店，领克08EM-P和极氪首款800伏全球车7X将出海，同步输出800伏超快充补能生态，推进本地化生产，提升品牌国际影响力 。

在海外市场服务方面，领克在欧洲借助沃尔沃的服务资源和能力来推进自身服务体系建设，不仅包括售后服务，还涵盖物流、用户共享、服务资源以及维修体系等方面。通过这种方式，用户能够享受到与沃尔沃相同的服务体验，在市场上也获得了较好的口碑。在其他新兴国家市场，极氪和领克将销售公司整合，对服务资源进行充分整合，并通过数字化体系建设提升服务能力，将服务前移到市场端，更好地满足用户需求。

在应对海外市场贸易壁垒方面，一方面通过整车出口，凭借产品的竞争力获得新兴国家市场和欧洲市场消费者的认可，实现销量增长；另一方面，积极推进本地化生产，虽然目前尚未到对外发布阶段，但未来将朝着这个方向努力。

Q5：极氪科技集团在产品研发、制造体系协同方面有哪些举措和成果？

A：在产品研发方面，通过强矩阵流程型组织的双向组合拳，统一集团研发能力，由统一团队负责软硬能力。调整产品线管理，极氪三条、领克两条产品线分别由专人负责。决策链条得到优化，原吉利研究院研发职能及决策管理、费用承担均转至极氪科技集团。开发效率提升15%以上，产品端组织扁平化，决策效率提高，开发成本降低。

合并后研发费用预计每年降低10%以上，从去年年底合并前双方研发费用来看，合并后已降低了超过15%。此外，在规模化采购、制造、营销端以及中后台共享、服务、物流等各个领域，都已开始体现合并带来的价值，成本得到有效控制。

在制造体系方面，构建“大制造+大质量”一体化管理体系，形成双轮驱动。制造和质量组织全面整合，管理效率提升20%以上。由刘向阳、赵春林负责管理，推动制造体系革新，保障产品质量和生产效率，为品牌发展提供有力支撑。

Q6：极氪科技集团在技术创新方面有哪些重点方向和计划？

A：重点发力超级电混、全链AI和全域安全。极氪超级电混今年将进入900伏时代，率先应用于相关技术，解决里程焦虑并提升驾乘体验。全链AI赋能极氪在智能化跻身行业第一梯队，智驾实现软硬件全栈自研，推进L3智能驾驶；智舱持续优化，实现与大模型融合。全域安全坚持全球最高标准，提升整车架构、材料、三电安全设计 。

Q7：极氪科技集团在智能化领域有何成果和规划？

A：2024年AI在智能化座舱、智驾端及企业运营管理中广泛应用，应用场景超100个，调用AI大模型近1亿次，综合提效8%-10%。上周成立智能发展部聚焦人工智能研发，赋能各业务。未来在智驾上，极氪软硬件全栈自研，推进L3智能驾驶；智舱自研KR AI大模型与高通8295平台结合，持续提升主动服务能力。

Q8:极氪和领克在智能驾驶和智能座舱上有何协同？

A：极氪在电动化和智能化领域已实现软硬件全栈自研和硬件自制，具备高度平台化能力。在智能座舱方面，领克未来将继续使用Flyme系统，但会在域控制器电子架构方面与极氪进行共享，在应用层面保持Flyme系统的使用。

在智能驾驶方面，极氪和领克未来将实现平台化，这一规划将在新车型以及改款车型上得到体现。未来，极氪自研智驾系统将在领克和极氪的新车型上逐步应用，且研发将更加聚焦，以实现智驾系统的快速迭代。极氪在智能驾驶领域进展迅速，去年年底无图的城市NZP已上车，2月开启万人公测，4月将全量推出车位到车位功能。

目前领克使用的低阶智能驾驶系统主要用于海外市场，未来极氪和领克的智能驾驶系统，无论是吉利控股集团旗下的浩瀚智驾、极氪自研智驾，还是吉利汽车集团的自研智驾系统，都将朝着更安全、更好用的方向全面推进，逐步实现平台化统一。

Q9：极氪年底推出L3产品，如何应对法规尚未出台的情况？

A：极氪科技在面对L3智能驾驶法规尚未出台的情况时，选择先在产品和技术方面进行开发，相信法规未来会逐步完善。对于L3产品，极氪将率先在旗舰SUV车型上搭载。虽然其成本较高，但极氪认为这是推动技术发展的重要举措。

Q10:实现L3有哪些门槛，DeepSeek对算力和智能驾驶研发有何影响？

A：L3智能驾驶被认为是未来智能驾驶的发展方向，极氪科技认为它具有挑战性和难度，但也在全面推进相关工作。实现L3智能驾驶是一个系统性工程，涉及整车的机械架构、电子架构、底盘、动力、车身等多个方面，还需要使用线控转向等技术，并且整个系统需要备份和冗余，采用高压架构等，技术复杂程度高。

DeepSeek是一个大语言模型，其基础模型在算力方面有较大开支。不过，它的蒸馏技术可以将极氪自家的大模型在云端进行训练，然后应用到不同算力的平台上，增加平台的多样性，使科技更加平权。极氪在相关技术上已有不少储备，目前仍在持续研发中。