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高速电耗1比1.1,Model 3从来不怕对比

IP属地 北京 编辑:钟景轩 趣车坊 时间:2025-02-15 04:00:12

在北方冬季,纯电动汽车最怕的是什么?一是气温低,掉电快;二是高速行驶,电耗快。

尤其是恰逢春节前后,续航和补能成为不少用户自驾时,需要优先考虑的。

虽然特斯拉的能耗管理是行业标杆,已经是老生常谈的话题了。但是,百闻不如一见,实测才能感同身受。

全程200公里高速,顶着120km/h的速度,空调处于关闭状态,车上只有一人的情况。表现消耗续航里程为220公里,即电耗为1:1.1。

特别声明一下,笔者驾驶的这款是Model 3高性能全轮驱动板,是支持赛道模式的,零百加速为3.1秒。

总行驶里程为7923公里,平均能耗为188Wh/km。作为4S店的试驾车,大部分时间都是暴力驾驶,这样的能耗表现属于是优秀级别的了。

我们照例说一下外观,关于特斯拉的设计,是具有超前意识的。相较于其它纯电动汽车,动不动就半年一改款的情况,Model 3一直是稳坐钓鱼台,不客气的说,特斯拉的外观设计至少领先其它产品一代。

在无贯穿灯不电动车的眼下,Model 3却不为所动,一直坚持一体式大灯配合封闭式前脸,一目了然,而且辨识度颇高。Model 3整车给人一种圆润的感觉,但是在加入一些恰到好处的线条元素之后,运动风格也是颇为明显。

也就是说,在Model 3身上,眼下流行的跑车元素和运动元素,都很明显,而且不会相互抢夺,各有风采。

大灯下的导风口,一是为了分割气流,减少阻力,动力转换时的消耗更少,同时,也具有美观作用。

前轮胎的规格为235/40 R19,配合红色卡钳,运动气息扑面而来。其实,作为一款通勤车型,大部分消费者选择的是前轮驱动版。

新款Model 3在舒适度方面做了一些升级,比如车内氛围灯,科技感和豪华感有所提升。特斯拉一贯的风格是简约、实用。车内一块悬浮式触控屏集成了大部分的操作,说到这里,新款Model 3取消转向拨杆和换挡拨杆,可能会有不少用户吐槽。

刚开始的时候,确实有些不适应,屏幕换挡需要一些时间去适应,不过,好在学习成本并不是很大。而方向盘按键式的转向灯操作,则需要多一些时间去学习。以笔者的用车感受来说,开了三天的时间,还是无法做到像实体拨杆那样盲操,依旧需要低头看一下,才能确认转向灯的方向。

另外一个就是远近灯光的操作,由于是在方向偏内侧,初次使用的反馈不是很明显,不如实体拨杆那样给驾驶者一个确定的远近灯光区别。

方向盘右侧的雨刮器用起来还是不错的,很便利,只需要按一下就可以了。相比实体拨杆,笔者认为,按键式操作更为方便。

最后:

说一下特斯拉的动能回收,刚开始的时候,确实有一点不适应,在减速的时候,还是会习惯性的去踩刹车。但是经过一段时间后,基本上可以做到行驶过程中不踩刹车。而且,熟悉了动能回收之后,在红绿灯、拥堵状况下的走走停停,动能回收的刹停状态相比其它车型的人工刹停,基本上没有一点顿挫。

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