曾几何时，三元锂电池凭借着续航长、性能优的特点，成为了高端电车的代名词，一度被众多消费者追捧。但从 2024 年开始，汽车行业出现了一个明显的趋势：越来越多的车企纷纷倒戈，转而采用铁锂电池。这种转变背后的原因值得我们深入探究。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2024 年 1-6 月磷酸铁锂动力电池累计装车量达到了 141Gwh，占动力电池总装车量的 69%‌。这一数据直观地反映了铁锂电池在市场上的迅速崛起。不仅如此，连此前一直倾向于三元电池的欧洲企业，也开始纷纷转向磷酸铁锂电池阵营。有机构预测，到 2030 年欧洲动力和储能电池总需求将达到 1500GWh，其中约有一半将采用磷酸铁锂路线。那么，曾经被视为高端电车标配的三元锂电池，为何突然被铁锂电池抢了风头呢？

铁锂电池占比增加的原因

成本优势显著

动力电池的成本在整车中占比高达 30% 到 40%，是影响整车成本的关键因素。近年来，电池级碳酸锂价格大幅下跌，已跌到 8 万元 / 吨，比 2023 年初下降了超过 50%。这一价格的变化，使得采用铁锂电池的成本优势愈发明显。对于车企来说，选择更经济的铁锂电池，能有效降低整车成本，从而提高车辆的市场竞争力和性价比，以更低的价格吸引更多消费者。

安全性高

在高温环境下，磷酸铁锂比三元锂电池更加稳定，能极大地减少热失控和起火风险。从理论上来说，三元锂电池在 200°C 左右就有热失控风险，可能引发起火或爆炸；而磷酸铁锂电池的热失控温度可以达到 300°C 以上，甚至更高 。在实际应用中，大量的数据也证明了铁锂电池在安全性方面的优势。这意味着，即使车辆发生碰撞，或者长时间处于高温环境中，铁锂电池也能更好地保障驾乘人员的安全。

循环寿命长

数据表明，铁锂电池的循环寿命可达到 4000 次左右，而三元锂电池的循环寿命通常在 1500-2000 次之间。简单计算一下，如果每天充电一次，磷酸铁锂电池可用近 11 年，而三元锂电池则大约为 4-5 年。更长的循环寿命，不仅让铁锂电池在长期使用中更具优势，还能提升车辆的二手残值。对于消费者来说，车辆保值率也是购车时的重要考虑因素之一。

铁锂电池的不足之处

低温性能欠佳

尽管铁锂电池在续航和充电速度上取得了一定突破，但在低温环境下，其表现仍然不尽如人意。当气温降到零下时，电池的活性会变差，充电效率下降，续航里程也会明显减少。在寒冷的冬天，车主可能需要更频繁地寻找充电站，这对于生活在寒冷地区的用户来说，无疑是个不小的困扰。

能量密度较低

虽然宁德时代通过技术创新，将磷酸铁锂电池的续航提升到了 1000 公里，但目前该电池还未装车应用。在能量密度方面，磷酸铁锂电池相比三元锂电池还是略逊一筹。如果消费者需要一块更轻、更小，但续航能力又不错的电池，那么三元锂电池依旧是更好的选择。

SOC 管理复杂

磷酸铁锂电池的电压变化比较平稳，电量变化不容易通过电压监控来计算，这给电池管理系统（BMS）带来了一定挑战。为了让 BMS 更准确地管理电量，用户可能需要定期把电池充满。这对于习惯随时充电、不喜欢让电池完全放空的用户来说，可能会有些不便。

车企选择铁锂电池，是在综合考虑成本、安全性、循环寿命等多方面因素后的结果。虽然铁锂电池存在一些缺点，但随着技术的不断进步，这些问题有望逐步得到解决。对于消费者来说，在选择车辆时，也应根据自己的实际使用场景和预算，权衡三元锂电池和铁锂电池的优缺点，做出最合适的选择。未来，铁锂电池在汽车市场的表现值得我们持续关注，它又将如何改变整个新能源汽车行业的格局呢？让我们拭目以待。