2月份第一周的数据终于公布了，数据显示新能源汽车品牌的销量普遍不太乐观，销量最高的也只有2.89万辆，与之前的高峰期周销量超10万辆可谓暴跌，这对电车行业来说无疑是巨大的打击，意味着消费者进一步投入燃油车怀抱。

2月份第一周确实有部分原因可以归咎于春节假期的影响，但是却又不能完全归咎于春节假期。

今年1月份同样受春节假期的影响，然而1月份的数据却对新能源汽车就相当不利，《北京日报》报道的数据指出，今年全国乘用车销量179.4万辆，环比下滑31.9%；新能源汽车销量74.4万辆，环比下滑42.9%。

可以看出新能源汽车销量下滑幅度远超整体汽车销量，由此可以推算今年1月份燃油车的销量环比下跌幅度远小于新能源汽车，新能源汽车在新车市场的市占率只有41.5%，已远低于去年的月销量占比近六成。

2月份第一周的数据则进一步证明了电车销量下滑尤为严重，电车第一大品牌的销量下滑幅度无疑相当凶猛；新造车第一名的销量同样下滑严重。

此前分析机构公布了今年1月份最后两周的销量榜，数据显示电车第一名销量为6.81万辆，平均每周销量为3.405万辆，新造车第一名销量大约为0.55万辆，对比起2月份第一周的数据就可以看出他们的销量继续下滑。

相比之下，特斯拉反而成为赢家，特斯拉在1月份最后两周和2月份第一周都超过了豪华电车品牌而居于第一名；就销量而言，1月份最后两周的平均周销量为6700辆，而2月份第一周的销量为6200辆，下滑幅度显著小于上述两家品牌。

电车销量下滑趋势似乎已成型，从2024年9月份起燃油车就开始呈现出反弹的势头，到2024年11月份呈现加速反弹的势头，燃油车在新车市场的占比迅速从45%回升至2024年12月底的58%，今年1月份则进一步逼近六成。

这对于电车行业来说尤为不利，因为任何行业都是如此，一旦趋势形成，再次逆转的难度就大了；而电动汽车的猛烈进攻势头不过仅仅维持了2023年和2024年上半年，然后就迅速被燃油车反超。

导致消费者对电车的态度发生转变，在于电车的缺点逐渐为消费者所熟悉，纯电车续航焦虑相当严重；增程和插混的油耗让消费者疑虑，他们的小容量电池如今反而成为鸡肋，城市通勤可能需要每天充电，长途旅行就完全依靠燃油发动机。

冬天的低温天气进一步凸显了这类车的续航问题，电池续航性能可能腰斩，充电频率大幅增加、充电速度下降，增加了消费者的日常使用麻烦，如此让消费者进一步认识到了燃油车的优势，投入燃油车的怀抱。

如此情况下也就不奇怪电车企业的销量连连下滑，只是如此的下滑速度未免快了些，面对电车销量的快速下滑，电车企业开始各出奇谋，有电车企业进一步降价，提供零首付零利率，有电车企业近期推出免费自动驾驶/辅助驾驶服务，意味着今年汽车行业竞争将更加激烈。