油价一路 “狂飙”，钱包压力山大，每一位车主都秒变 “省油大师”，绞尽脑汁琢磨省油秘籍。最近，“高速上先把车速提到 120km/h，然后收油滑行到 100km/h，接着再加速到 120km/h，反复这么操作就能省油” 的说法在车主圈里传得沸沸扬扬。乍一听，感觉挺靠谱，滑行的时候发动机不喷油，那可不就是在 “省钱” 嘛！但事实真的是这样吗？今天，咱们就来好好唠唠，看看老司机们都有啥经验和看法。

想要弄清楚这种驾驶方式能不能省油，就得先搞懂汽车发动机的工作原理。汽车在行驶的时候，油耗主要和发动机的负荷、转速有关。当车子以稳定的速度跑起来，发动机的负荷也相对稳定，这时候油耗基本处于一个固定值。通常情况下，汽车在高速上速度快，发动机转速也高，为了维持这个转速，就得不断 “喝油”。当我们收油开始滑行，发动机进入怠速状态，喷油嘴喷油减少甚至干脆不喷油了，从理论上来说，确实能省点油。可是，当再次踩下油门加速，发动机得使劲克服车辆的惯性，输出更大的动力，这就意味着喷油嘴得加大喷油力度，快速提升发动机的转速和扭矩，燃油消耗自然就上去了。

光说理论可能还不够直观，咱们来看一组真实的数据。有汽车媒体专门做了个油耗测试，选了一辆普普通通的家用轿车，搭载 1.6L 自然吸气发动机，配的是 CVT 变速箱。测试地点在一段平坦的高速公路上，全程保证路况和交通条件都一样。测试分成两组，一组全程稳稳地保持 120km/h 的速度行驶；另一组就按照 120km/h 收油滑行到 100km/h，再加速到 120km/h 的方式循环驾驶。

最后的测试结果让人有点意外：稳定 120km/h 行驶的那组，百公里油耗是 7.5L；而采用循环驾驶方式的那组，百公里油耗居然达到了 7.8L。这数据一摆出来就很明显了，这种看似能省油的驾驶方法，不仅没达到预期，油耗反而还增加了那么一点点。

这到底是为啥呢？听听老司机们怎么说：

加速时的燃油 “大口喝”：前面也提到了，加速的时候发动机要提供更大的动力，喷油嘴就像开了 “大水管”，燃油喷射量蹭蹭往上涨。相比之下，滑行那一小会儿省下来的油，简直就是杯水车薪，根本弥补不了加速时多消耗的燃油。 发动机的 “最佳状态” 被打乱：现在的汽车发动机在设计的时候，都考虑到了在某个转速区间里工作效率最高。车子稳定行驶的时候，发动机就处在这个高效工作状态，燃油利用率高。但要是频繁地加速、减速，发动机的工作状态就像坐过山车一样忽上忽下，根本没办法一直保持在最佳效率区间，油耗不上升才怪呢。 空气阻力和车辆惯性来 “捣乱”：车子在高速上跑，速度越快，受到的空气阻力就越大，而且这个阻力和速度的平方成正比。从 120km/h 减速到 100km/h，再加速回到 120km/h，这个过程中，车子既要克服自身的惯性，又要对抗不断变化的空气阻力，发动机的负荷一下子就加重了，燃油消耗也就跟着上去了。

不过，也有一些车主说，在特定情况下，这种驾驶方式好像真能感觉到油耗降低了。比如说在一些长长的下坡路段，收油滑行能充分利用车子的势能，让发动机歇会儿，确实能省点油。但这种情况太特殊了，在平常的高速公路行驶条件下，可不能照搬。

总的来说，在高速上采用 120km/h 收油滑行到 100km/h 再加速到 120km/h 的驾驶方式，并不能真正实现省油，反而可能因为频繁的加减速，让油耗变得更高。对于大多数车主而言，保持稳定的车速，合理用好定速巡航功能，才是在高速上降低油耗的 “王道”。当然啦，驾驶习惯和车辆本身的性能也会对油耗产生影响，我们在日常开车的时候，还得根据实际情况，多摸索、多总结，找到最适合自己爱车的经济驾驶方式。这样，既能开开心心享受驾驶的乐趣，又能实实在在省下不少油钱。