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作者 | 黄慧中

2025年首月竞演结束，车企相继发布1月销量成绩的同时，又拉响了新一年的促销冲量之战。

1月，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等12家厂商的销量同比增长，取得新年“开门红”，其中吉利汽车和上汽大通实现月销同/环比双增长。比亚迪汽车总体销量第一，吉利汽车国内市场销量第一。

车市竞争不进则退，残酷依旧：一边是长城汽车、理想、赛力斯汽车月销双降，东风汽车（自主品牌）与友商的差距加大；另一边是小鹏超越理想、零跑，小米赶超赛力斯汽车和蔚来公司。

越来越卷的当下，实现国内与海外市场的销量双增，强化自身智驾产品体系能力，将成为新一年里众多车企拓展份额的重要发力点。

一、对决激烈 市场格局持续变化

受节假日和上月年底冲量的影响，32家汽车厂商中：至少有15家的1月销量/交付量处于同/环比双降的状态；17家同比下滑，两家“腰斩”；24家环比下滑，8家“腰斩”。

即便“逆市”如1月，也仍有12家厂商实现同比正增长。整体而言，自主企业展现难得的韧劲，销量同/环比各有起伏的厂商，不乏亮点和隐忧。

比亚迪汽车依旧强势，拿下首月总销量第一。吉利汽车表现优秀，不仅销量双增而且高出比亚迪汽车5000余辆成为1月国内市场销量冠军。长安汽车（自主品牌）和奇瑞汽车的月销同样稳留20万辆以上，顺次位居第三、四名。

一汽-大众的1月终端零售销量14万辆，按此计算为合资品牌第一以及一汽的销量支柱，占一汽销量比重为53.8%。

长城汽车同/环比双降未迎“开门红”，1月销量8.1万辆。旗下五品牌未能延续上月的良好态势，仅WEY品牌同比正增长，销5007辆。坦克在首月失利，销1.3万辆，同/环比降36%和41.3%。欧拉月销继续下滑，同比降幅由“腰斩”掉至六成。

东风汽车（自主品牌）1月销2.3万辆，同/环比下滑。旗下四个自主车企中仅岚图取得较好增长，1月交付8009辆，同比增14%。作为销量基盘的东风乘用车与比亚迪、吉利、长安等友商主力品牌的销量差距逐渐拉大。东风乘用车1月销8669辆，同比下滑44.3%。

小鹏和小米爆发大能量，依靠爆款产品持续上量。小鹏1月交付超3万辆，超越理想、零跑，同比大增268%，环比降幅榜内最低。小鹏MONA M03连续两个月交付超1.5万辆。小米超过赛力斯汽车和蔚来公司，小米SU7已连续4个月交付超2万辆。随着新一年小米SU7 Ultra和小米YU7上市，势必带动小米全年交付上台阶。

而月销双降的理想和赛力斯汽车实属罕见，1月理想交付3万辆，同比下滑4%，环比下滑近“腰斩”。赛力斯汽车1月销1.6万辆，同/环比降幅均在四成以上。作为EREV市场的两家扛大旗者，理想和赛力斯汽车的销量，也直接影响着EREV市场的走势。

二、车企促销加码 优惠仍分三类

2024年，针对汽车消费的国补政策切实拉动了汽车销量增长，各地政府和各家车企在国补基础上推出的各种让利活动也让消费者节约了不少开支。

今年的国补政策早早落定，车企们也提前备好了“粮草弹药”，纷纷加码此前的“兜底”政策，持续提升促销活动的优惠力度。

总体来看，无论是针对指定车型还是全系产品，车企的促销政策仍是以限时优惠、金融贴息、购车权益等三大让利类型为主。

例如，捷豹、东风本田、广汽丰田、昊铂、岚图等品牌针对全系或部分车型推出“一口价”、购车现金补贴等政策，大幅度让利消费者。

像小鹏、特斯拉和红旗则通过金融贴息的方式参与到2月的大规模“价格战”中，包括Model 3的限时保险补贴及充电权益、小鹏X9的零首付+5年0利息政策等。蔚来、smart以及小米等品牌则是通过丰富用户权益的方式来提升自身的产品质价比。

特斯拉、小鹏、智己、零跑、吉利银河、岚图、东风奕派等品牌针对部分车型推出了购车补贴、限时一口价、用户权益等优惠，

打了多年的“价格战”仍在继续，汽车市场的“淘汰赛”竞争激烈，车企们使出了浑身解数吸引消费者，比拼着一轮又一轮的业绩新高。而那些真正拥有韧劲，坚持长期主义的企业才能活到最后。