众所周知，宁德时代作为理想汽车的忠实合作商，双方的合作可谓是亲密无间，理想旗下的车型里面，大多数都是用着宁德时代的电池，可随着这些日子来，似乎对于宁德时代的电池，理想汽车的态度开始出现了暧昧的态度了，因为旗下越来越多新车型开始采用其他电池厂的电池，特别是旗下的主力车型理想L6，居然搞起了欣旺达的电池混装方式。

可能很多人不知道，理想L6的车型，他们用的是宁德时代的电池不假，但实际上的宁德时代却是混装电池，理想汽车只采买了宁德时代的部分电芯，而实际上的电池大头却是隔壁欣旺达的，没错，就是那个号称是电池万年老三的欣旺达，可让人费解的地方就在这里了，不管怎么说，宁德时代的质量和知名度都在那里摆着，可理想L6却依然是用着混装电池。

有很多车主都觉得干嘛费劲巴拉去折腾欣旺达的混装电池，属实是太费力气了，不如索性一步到位，直接用宁德时代的电池，这样做也有个好处，理想这边还可以捎带脚节约点人工去折腾电池的事情，而且宁德时代还可以量身为理想汽车定做电池，连技术费都省了，干啥还要像现在这样，搞欣旺达的混装电池，还费劲巴拉弄宁德时代的电芯，太费劲了。

首先，要说这件事情，我们就要先说一下理想L6的定位，他们的定位是什么，是降价版的理想L7，这么说，很多观众应该明白了，理想L6定位就是给那些买不起理想L7的车主准备的，理想L6的目标人群是那些20万到30万这个价位区间的车主，这些车主的特点，就是没有那么大的经济实力去，理想索性把价位给下探到了这个价位区间，然后吃掉这群车主。

说到底，就是变相降价，既然是降价了，不用直接用宁德时代就很正常了，宁德时代的特点是什么？是电池安全性更高，电池技术调教做得也很不错，能把电池的能量密度做到极致的情况下，让电池使用寿命能够达到更长，最关键的是宁德时代还开发了所谓的自控温技术，能让电池的自燃概率降低很多，看起来，我好像是在吹宁德时代的样子。

但问题是宁德时代一个绕不开的话题，就是他们比别的电池要贵，根据上网披露的消息，宁德时代的磷酸铁锂电池采购价，哪怕是最低的72V30A批发价，也就是我们说的采购价都要1650元了，虽然，部分车企能拿到每千瓦时0.6-0.8元左右‌的采购价，但问题是那都是量大的客户，而理想L6完全采用宁德时代的电池，36.8kwh最起码要用2万左右的价格。

此时，我们回到前边的事情，理想L6的定位是价格下探，如果是完全采用宁德时代的电池，那不可避免会增加整车价格，那下探就没有多大的意义了，所以，此时的宁德时代最大的问题就在这里了，要是理想汽车脑子发热采用了宁德时代的全部电池，必然会引发价格体系的上调，自己也就没多少利润了，宁德时代很自然也别指望这件事情了。

欣旺达固然有些地方没有宁德时代做得好，但架不住人家是真的便宜，市场价都比宁德时代便宜好几倍，更别提欣旺达的电池在兼容性方面是做得很到位的，不然，也不可能直接和宁德时代的电池混装在一起，还不会出现任何问题，因此，恰恰相反的地方，理想L6直接用欣旺达的电池，反而才是最正确的决定，像现在这样混装，无非就是想蹭宁德时代而已。