刚刚从订单造假疑云中走出的乐道，最近又被网友发现正在某二手平台上大量上架。

根据时间线搜索，在某二手物品交易平台上，3天内大概有200个ID发布了乐道L60的二手车信息，根据配置不同，价格在12万元到14万元左右（均为BaaS方案价格），大部分为新车/准新车。注意到，在这些发帖下方，问询的用户不在少数。

由此可见，在终端消费市场，乐道影响力不低，但决定消费者买入的关键还是要看价格。那么，乐道L60在二手市场是否最低12万元就能入手，对于需要花时间等待交付的用户转战二手车平台会不会成为更好的选择？

补贴叠加后，“二手乐道”未必更香

“有些是为了引流，实际价格不是挂出的价格，而且二手车主没法享受一手车主的部分权益。”北京某乐道销售人员对于二手车平台上的现象解释道。但经观察，大部分出售乐道L60的卖家并非个人。

目前，在乐道APP下单后需要4-6周的交付时间，但部分卖家会用“现车”两个字吸睛，明确表示“展车、试驾车应有尽有，且全国最低价，全国可提”。另外还有卖家可以让用户可自行在乐道APP下单，并在交付中心提车，第三方能在政策上帮用户全部拿满。

通过与一家二手车商的交流中得知，在有置换或者报废的情况下，全新的乐道L60后驱60kwh版在BaaS方案下的售价为12.39万元，如果没有置换或者报废，新购用户可补贴4000元现金，提车完成后直接返还用户卡中。还有一些车商没有直接回应，而是希望可以脱离平台私下单聊。

对比来看，在乐道APP上，标准租电版本的乐道L60售价是14.99万元，北京某直营店销售人员告诉，现在购车置换补贴是1.5万，叠加其他优惠政策或补贴最高能达到1.9万，但只能通过申请海南补贴票才能领到。

原因在于，每个地区补贴政策不同，北京的补贴力度没有这么大，所以销售人员会引导用户走优惠力度较大的地区补贴，但提车还是在北京交付中心。

另外一家直营店的销售人员也表示，地方补贴最低有1.8万，最高有2.1万。

如果按照1.9万的补贴优惠计算，那么从官方购入乐道L60的最低价格是13.09万元。此外据了解，如果是展车或者试驾车，还能再享受2000-9000元的现金优惠。

综合各项优惠算下来，其实从乐道官方购车的价格与二手平台上的标价相差并不多，甚至比二手平台上更便宜。

前不久，乐道还发布了全新的购车政策，在2.28日前可享受首付3年免息金融方案，3年NOA使用权、3年电池租用月费付4赠1等在内的共7项权益，折合价值3万元。

这些激励手段无疑对乐道的潜在用户构成了新一波吸引力。不难看出，为了促成交、保交付，乐道给出了相当厚道的条件。

乐道的市场表现，究竟如何？

一个不容回避的现实情况是，乐道还存在交付压力。

今年1月，乐道L60交付量为5912辆。坦白说，这并不是一个能够提振人心的数据。此前，乐道CEO艾铁成曾表达对于乐道L60的市场预期，他认为到2025年乐道1、2月的交付量会在1万台，到3月会来到2万台，大致会是这样一个水平。

对于3月达到2万的目标，艾铁成胸有成竹，他曾公开表示“如果做不到，自己就下课”。原因或许来自于对订单的信心，因为艾铁成说过，乐道最大的烦恼不是没订单，而是没产能。

但在二手平台上，壹姐也发现了有不少乐道创始版订单的转让帖。

据了解创始版订单可享受2000元抵6000元的折扣，也就是车价直接优惠4000元，卖家的出价是小定的2000元再加上666的转让费用合计2666元。转手原因多是“换了其他车”或者“没有购车打算了”。

此前，乐道曾向一线销售给出购车政策倾斜，目的是希望销售可以更多了解自家的产品，更好的为用户做好服务，但却被部分门店工作人员曲解为“强制购车”，此外还出现过销售为换取升职加薪的机会，自掏腰包通过充值凑数的情况。

尽管乐道方面对这些“意外”做出了相应的解释与流程优化，但乐道的实际销售情况还是在人们心中打了个问号。

目前来看，乐道L60距离艾铁成制定的2万交付水平还相差较远，而且从1月到3月仅两个月时间从接近6千的销量涨到2万辆，对眼下的乐道而言挑战也比较大。

一方面，乐道的产能还在爬坡，因为乐道L60与ET7、ES8等车型是共线生产，难免出现争抢产能的情况发生。

另一方面乐道的确面临左右夹击的竞争环境，从焕新版Model Y的上市，到开年后各家新势力发起的免息政策等，都为乐道的爬升平添了不小的阻力。

而市场往往只看结果，不看过程，因此表面功夫和背后的功夫都要下足，不管是提升产能、还是推出具有吸引力的销售政策，都是乐道的当务之急。