随着1月份的数据发布，燃油车的回升势头进一步得到确立，这进一步挤压了新能源汽车的空间，而新能源汽车中包含了纯电、插混和增程等几种技术类型，笔者认为随着电池技术的升级，以及燃油车的挤压，插混和增程可能会被迅速淘汰。

燃油车的回升是非常明显的，从2024年9月份以来，燃油车的回升就不断加速，到2024年11月后，燃油车在新车市场的份额迅速从45%回升到2024年底的58%，新能源汽车完全没有任何反击之力。

消费者重新投入燃油车的怀抱，在于冬天电车的缺点暴露无遗，低温下电池的性能大幅缩减导致续航严重缩水，还导致电池的充电速度大幅下降，这些缺点导致大量用户转向燃油车。

另一方面则是2023年燃油车被新能源汽车打疼了，选择了大举降价应对，燃油车动辄就是腰斩价，凯美瑞、雅阁、速腾等多款车型如今的售价都低至10万出头，超实惠的价格，让许多消费者对燃油车心动。

另一方面则是新能源汽车的定价昂贵，一些性能较好、配置较高的电车动辄售价就超过20万，这样的价钱足以买一辆凯美瑞和一辆纯电海鸥，昂贵的价格让消费者远离新能源汽车，进一步投入燃油车的怀抱。

随着消费者转向燃油车，新能源汽车的三大技术的较量也到了关键时刻，而电池技术的升级开始对纯电车更为有利。

如今800V平台在纯电汽车中逐渐普及，超快的充电速度，让纯电车可以迅速补能，同时电池能量密度也在不断提升，如今600公里以上续航的纯电车型已大幅增加，这类长续航车型，可以在5-10分钟补能200-300公里续航，30分钟就能充满90%的电量。

相比之下，插混、增程的电池容量太小，大多都是100公里上下的续航，而考虑到电池技术自身的特点，快充技术很难在插混和增程车中实现，导致这类车型无法迅速补能，如此情况下，这类车型在日常通勤中往往两三天就得充电，冬天的时候更可能需要每天充电，跑高速的时候只能使用燃油发动机。

如此情况下，日常通勤使用插混和增程车的麻烦大幅增加，即使有自己的车位安装充电桩，每天回家都要充电也会麻烦，如果没有车位安装私家充电桩那就更麻烦；至于跑长途的时候，全程使用燃油发动机，燃油发动机的震动以及低效，导致驾乘体验不佳，而油耗也让人烦恼。

如此情况下，将促使这部分选择新能源汽车的消费者将进一步倾向于纯电车，事实上这几年新能源汽车市场，大约有近六成都是纯电车型，纯电车型才是新能源汽车的主流，如今消费者进一步发现了纯电与插混和增程的差异，只会进一步增强纯电技术在新能源汽车市场的主流地位。

燃油车的猛烈反击促使新能源汽车行业加速内卷，新能源汽车的三大技术流派也到了决胜的时候，笔者认为纯电技术的持续升级将让纯电彻底在新能源汽车行业跑出，插混和增程将必然会被淘汰，未来将是燃油车继续主导汽车市场，纯电技术则主导新能源汽车市场。