2025年2月10日，比亚迪正式推出秦L DM-i智驾版，共5款车型，官方指导价9.98万-13.98万元，以“加配不加价”策略全系标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）及智能座舱高阶版-Dilink 100，将高阶智驾体验下探至9万级市场，再次刷新中级轿车价值标杆。

全系标配高阶智驾，打破行业壁垒

秦L DM-i智驾版搭载29枚高精度传感器（含5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头），支持高快领航（HNOA）、全场景智能泊车、紧急制动等30余项功能，覆盖高速、城市快速路及复杂泊车场景，且功能“上市即用”，无需OTA等待。

其无图高快领航能力可实现自动上下匝道、智能避障、博弈式变道等，大幅降低驾驶疲劳，将传统豪车专属的智驾技术普及至大众市场。

智能座舱再升级，体验全面进阶

配备15.6英寸中控大屏与Dilink 100系统，支持双桌面切换、全场景语音交互（400毫秒级响应）、车载ETC及手机生态无缝兼容，兼顾娱乐与实用性。

第五代DM技术加持，续航与能耗再突破

亏电油耗低至2.9L/100km，综合续航2100km，延续“工业奇迹”标签，动力系统匹配1.5L高效发动机与E-CVT变速箱，兼顾性能与经济性。

市场影响：中级轿车格局重构

价格与技术的双重碾压

秦L DM-i智驾版以9.98万元起售，直接对标合资品牌燃油车（如凯美瑞、雅阁低配版售价14万以上），且提供合资车型难以企及的智驾与混动技术，形成“降维打击”。2024年，秦L DM-i累计销量超28.4万辆，已稳居中中级轿车销冠，此次智驾版上市将进一步巩固其市场地位。

竞品现状与潜在对策

合资品牌：日系、德系中级轿车（如雅阁、帕萨特）面临销量下滑压力，智能化配置滞后且价格偏高。可能的对策包括加速推出混动车型、局部降价或捆绑智驾服务，但短期内难以匹配比亚迪的成本控制能力。

自主品牌：如吉利星瑞、长安UNI-V等虽在配置上追赶，但缺乏比亚迪的垂直整合优势（如电池、电机、智驾全自研），需通过差异化定位（如强化纯电车型或定制化服务）争夺细分市场。

未来展望：技术战替代价格战，行业加速洗牌**

智驾平权战略深化

比亚迪计划2025年实现60%新车搭载高速NOA功能，秦L DM-i智驾版是这一战略的里程碑。其“无图方案”降低了对高精地图的依赖，未来或通过OTA迭代支持城市领航，进一步扩大技术优势。

竞品转型压力加剧

合资品牌可能加快与本土科技公司合作（如大众与小鹏合作模式），或通过减配降价维持份额；自主品牌则需在智驾算法、三电系统等领域加大投入，避免被比亚迪拉开代际差距。

用户需求驱动市场分化

消费者对“智价比”的关注度持续提升，中低价位车型的智驾普及将成趋势。秦L DM-i智驾版或成为家庭用户的首台“智启蒙车”，推动中级轿车市场从“配置堆砌”转向“体验优先”。

结语：颠覆者的持续进化

秦L DM-i智驾版的上市，不仅是比亚迪技术实力的展现，更标志着汽车行业从“价格内卷”迈向“技术普惠”的新阶段。未来，随着智驾与混动技术的持续迭代，比亚迪或进一步蚕食合资品牌市场份额，引领全球中级轿车市场向电动化、智能化深度转型。而竞品若无法在核心技术上突破，或将面临市场份额的持续流失。