2024年中国MPV市场格局重塑：新能源崛起，传统与新兴势力角力

2024年，中国MPV市场迎来结构性变革。随着消费者对空间、舒适性和节能属性的需求升级，MPV赛道成为车企争夺的“新蓝海”。全年批发销量数据显示，新能源车型强势冲击市场格局，传统燃油车阵营分化加剧，而高端化、家用化趋势进一步凸显。以下从榜单数据出发，解析这一年的市场变迁。

一、新能源MPV“颠覆者”登顶，腾势D9 DM-i领跑全品类

在2024年MPV销量榜单中，腾势D9 DM-i以97,948辆的绝对优势登顶，成为首款年销近10万辆的新能源MPV。这一成绩不仅远超第二名丰田赛那SIENNA（86,832辆），更标志着中国品牌在高端MPV市场实现“弯道超车”。

腾势D9的成功源于其精准定位：DM-i插混技术兼顾续航与油耗，超5.2米车长+航空座椅满足商务与家庭双重需求，配合比亚迪三电技术背书，迅速抢占传统燃油MPV的市场份额。其纯电版本（腾势D9 EV）虽销量仅5,003辆，但为品牌树立了高端形象。

新能源阵营整体表现亮眼：岚图梦想家PHEV（51,648辆）、传祺E8 PHEV（49,194辆）分列第6、8位，极氪009（22,631辆）、小鹏X9（21,678辆）等纯电车型也进入前20。

二、传统燃油车阵营分化：日系混动坚挺，GL8时代落幕

传统燃油MPV呈现“冰火两重天”：

丰田双车战略（赛那+格瑞维亚）合计销量超16万辆，稳居合资MPV榜首。其搭载的THS混动系统以低油耗和可靠性赢得家庭用户青睐，证明混动技术仍是过渡期的重要选择。

别克GL8（44,938辆+GL8 PHEV 27,232辆）合计7.2万辆，同比大幅缩水。面对新能源冲击，别克加速推出PHEV版本，但市场反响未达预期。曾经的“商务车霸主”正面临品牌形象老化、技术路线单一的挑战。

日系与美系的对比折射出技术路线的选择差异：丰田凭借混动技术延续生命力，而别克在电动化转型中步伐稍显迟缓，市场份额被蚕食。

三、中国品牌突围：传祺“三车矩阵”成型，高端化初见成效

广汽传祺成为传统品牌转型的标杆：

传祺M8（70,784辆）+传祺M6（51,147辆）+传祺E8 PHEV（49,194辆）三款车型合计销量超17万辆，覆盖20万-35万元价格带。其中传祺E8 PHEV作为全新插混车型，上市首年即跻身TOP10，显示传祺在混动技术积累和产品定位上的精准。

传祺E9 PHEV（12,767辆）与红旗HQ9系列（3,862辆+2,329辆）则试探40万+高端市场，虽销量未达第一梯队，但为中国品牌突破豪华MPV壁垒奠定基础。

反观其他自主品牌：东风风行、上汽大通等依赖商用市场的品牌销量普遍低迷，而极狐考拉（19,289辆）凭借亲子场景差异化定位，在细分市场找到生存空间。

四、市场新趋势：高端化、智能化、场景化

1. 50万+市场初现雏形：极氪009、小鹏X9、理想MEGA（10,798辆）等车型均主打800V高压平台、激光雷达、智能座舱，吸引科技新贵群体。

2. 插混技术成主流选择：TOP10中4款为插混车型，纯电MPV仍受限于续航焦虑，更多扮演“品牌旗舰”角色。

3. 家庭场景需求爆发：过去MPV以商务接待为主，如今二胎家庭、露营风潮推动家用市场增长。传祺E8、丰田赛那等侧重空间灵活性和舒适配置的车型受益于此。

五、未来展望：2025年MPV市场三大猜想

1. 新能源渗透率突破40%：随着比亚迪、华为系（问界）、理想等品牌加码插混/增程式MPV，新能源车型将进一步挤压燃油车空间。

2. 智能化竞争白热化：城市NOA、舱驾一体、AI语音助手将成为MPV标配，小鹏X9已率先搭载全域800V和XNGP智驾系统。

3. 海外市场成新增长点：中国新能源MPV在东南亚、中东等地区具备性价比优势，腾势、传祺等品牌或加速出海布局。

结语

2024年的MPV市场印证了一个真理：没有永恒的王者，只有时代的产物。腾势D9的登顶、GL8的衰退、传祺的崛起，无不揭示技术变革对市场格局的重构。对于车企而言，唯有紧扣新能源与智能化主线，深度挖掘用户场景需求，方能在新一轮竞争中立于不败之地。