“以旧换新”政策尾声，年底冲刺权益加码；2025年1月车企自掏腰包为消费者“兜底”“续补”；2月蛇年开工第一波政策出台，除了价格优惠外，金融方案上也在持续发力，购买门槛来到史上最低……

近日，多家车企再次纷纷推出降价促销活动。乘联会数据显示，2024年全年降价车型达到227款，远超2023年的148款。而进入2025年，降价势头有增无减，仅1月份就有超过30家品牌加入降价阵营。

超30家车企加入价格战

2月5日，多家车企就在开工第一天打响“价格战”。特斯拉Model 3推出限时保险补贴8000元及5年0息购车政策；广汽丰田则通过限时“一口价”活动降低锋兰达和威兰达的起售价，厂家指导价降幅最高达4.4万元，并提供“三大核心部件终身质保”权益；小鹏汽车推出“五年0息0首付”政策，覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6多款车型；车市一系列优惠政策的推出，旨在降低购车门槛，刺激消费者购买。

2月5日，特斯拉推出新春大礼包，限时保险补贴8000元+5年0息政策，覆盖Model 3全系，这也是特斯拉推出的最大力度的一次优惠。随后，蔚来也推出5年0息的限时金融优惠，金融手续费全免，2月购车还可叠加1万元选装基金、2万公里免费换电等优惠。小鹏推出行业唯一0首付+5年0利息，小鹏X9可享受5年0息，其余车型3年0息。

从0息补贴到降价促销，从综合优惠到国补、地补兜底，各种优惠措施层出不穷。据统计，今年1月以来已有超过30家车企加入价格战。

车企比拼“零利息”方案

连日来，特斯拉、小鹏汽车、蔚来、零跑、广汽丰田等汽车品牌均发布购车优惠政策。记者注意到，除了以往车企经常采用的降价、限时优惠、选装赠送等方式，今年不少车企在金融方案上做起文章，竞相比拼“零利息”购车方案。

2月7日上午，记者在特斯拉门店看到，店内有不少前来看车的消费者。“最近Model 3推出了限时保险补贴优惠，我们也是冲着这波优惠来的。”一位消费者告诉记者。记者获悉，春节刚过，特斯拉就针对Model 3车型推出优惠新举措，包含8000元限时保险补贴，五年“零利息”金融方案以及特享充电权益。“这次的优惠力度是史上最大的。”门店销售人员表示。

不仅特斯拉，小鹏、蔚来、零跑、广汽丰田等不少汽车品牌近期也推出了优惠举措，“零利息”购车方案成为标配。

不过，“零利息”方案中也有着不同差别。

其中，特斯拉、蔚来推出的五年“零利息”方案分别要求支付购车款一定比例的首付，尾款可享受五年零利息；小鹏汽车在“零利息”基础上还推出了“零首付”政策，最高贴息金额达5.7万元，但并非所有车型都能享受五年“零利息”。此外，享受“零利息”往往需要消费者选择车企指定的金融机构，还有部分车企对于贷款金额有上限要求。

开打价格战，抢抓农历年后的第一波购车流量，近年来已成为车市惯例。黄河科技学院客座教授张翔认为，当下车企价格战已不再局限于单纯的价格竞争，开始借助金融工具、智能服务以及长期权益等多元化手段，精准吸引目标用户。

“0息”的促销成果显著

0息价格战打响后，汽车销售KOL孙少军发文：“开工第一天，小鹏订单量同比去年涨了近5倍。”他的这一说法也得到了小鹏智能体验负责人和副总裁的官方确认。

去年小鹏的同期订单约2000辆，涨5倍那小鹏订单量就达到了1万辆，这样看5年免息确实效果显著。

从贷款购车层面上来说，0息其实就是一种降价。不过，对比直接降价，0息又有着明显不同。一方面，0息保持了单车利润损失减少，另一方面也不至于被老车主“背刺维权”。

蔚来的订单同样有效果，不少汽车圈KOL都表示蔚来的订单有了明显增加。不过，这一消息并未得到蔚来的官方证实。毕竟，蔚来最近在忙着对付“黑粉”们。

不过，仔细看来，多家车企的0利息并不像特斯拉来的那么直接。比如，小鹏只有小鹏X9能够享受“0首付+5年免息”。而小鹏G9、小鹏P7i、小鹏G6，均为“0首付+3年免息”。而小鹏当前热销的小鹏MONA M03、小鹏P7+，完全就没有0息促销政策。

从车型分布及此前销量数据来看，这更像小鹏汽车在针对老车型的清库。因为，参加活动的老车型，在接下来都有新款车型将要登场。

车商卖车有时还要倒贴钱

汽车降价潮虽然让消费者享受到了更多的购车优惠，但是也让车辆销售人员感受到了市场的残酷和竞争的压力。

济南一家汽车4S店的销售员张经理感受到降价潮带来的巨大压力。他入职这家汽车4S店不到一年，就经历了从涨价到降价的巨大转变。

“去年上半年，受上游原材料涨价影响，多家车企陆续涨价。那时候我虽然卖的车不多，但收入还算稳定。从去年下半年开始，降价潮开始蔓延，我们店也开始亏钱卖车，有时候卖一辆车不仅不赚钱，还要倒贴钱。”张经理说。

一位在汽车行业深耕多年的王先生表示，未来汽车市场将呈现出更加多元化、个性化的趋势，车企需要不断创新和升级，以满足消费者的多样化需求。

价格战还会持续多久？

虽然行业早已达成共识，认为价格战并非长久之计，但现实情况是，价格战在短期内难以结束。当前，中国汽车产业正处于白热化的竞争阶段，许多汽车品牌面临着生死存亡的考验。2024年，造车新势力中的合创、高合、极越、哪吒等品牌已经陷入困境，生存状况岌岌可危，随时可能退出市场。

价格战不仅对车企造成了巨大冲击，也对整个汽车产业链产生了深远影响。上游供应商因车企付款周期延长而面临现金流压力，下游经销商则因销量下滑和利润压缩而苦不堪言。据中国汽车流通协会统计，2024年上半年，中国半数以上的汽车经销商处于亏损状态，亏损面较2023年扩大了7.8%。预计2024年全年退市的4S店数量将达到4000家，较过去三年翻倍增长。

显然，价格战对车企的利润空间造成了巨大压力，但市场竞争的激烈程度使得车企不得不继续参与其中。即便是豪华品牌如宝马，尽管曾试图通过保价策略缓解利润压力，但仅坚持了两个月便重返价格战。徐嘉平对记者表示，车企在价格战中面临两难选择：追求利润还是追求销量。通常情况下，车企很难在价格战中同时保持利润和销量的稳定。

在业内看来，中国汽车产业亟需寻找一种更加健康、可持续的发展模式，以摆脱价格战的困境。这需要政府、车企、供应商、经销商以及消费者等多方面的共同努力和协作。汽车行业分析师徐嘉平建议，车企应该平衡销量与利润之间的关系，提升产品竞争力和服务质量来吸引消费者。同时，加强供应商和经销商的合作，优化供应管理，降低成本压力。而消费者也应该理性看待价格战，看重价格的同时要更加注重产品品质。

半岛新闻客户端综合整理，素材北京日报、第一财经、中国青年报、扬子晚报、海报新闻、21世纪经济报道等