郑州是国家区域性、战略性物流中心城市，在国家倡导物流业转型升级的大背景下，新能源货车(主要指新能源厢式货车及新能源轻型仓栅式货车)在郑州物流产业的发展过程中发挥了重要的作用。但因种种原因，目前郑州出现了新能源货车保费贵、投保难的问题，这在某种程度上制约了新能源货车的普及率，制约了车主或运输企业将燃油货车更换为新能源货车的积极性。为此，郑州市政协委员、郑州豪翔运输有限公司董事长高栓记建议：缓解新能源货车投保难要找准痛点，政府、行业和汽修行业共同发力，解决新能源货车投保难的“烦心事”。

高栓记在分析新能源货车投保难的问题时说：一是购买保险难。无论是个体车主，还是企业车主，必须长时间排队等待买保险，而保险公司门店多以“当天限额”为理由，一天只给办理三四个业务。购买保险让绝大多数新能源货车车主怨声载道，浪费大量的时间，最后只能加价请托才能买上。本地权威媒体顶端新闻曾经报道，郑州一位新能源货车车主联系了40多家保险公司均被拒保，最多只能购买交强险，无法办理商业险。二是购买保险贵。2024年度新能源货车‌保费上涨，‌营运的新能源货车保费较上一年度涨了10%—20%;一辆新购的新能源货车保费，比同等运力新购的燃油货车保费，要贵出80%以上。三是拒保较普遍。许多保险公司以新能源货车出险率太高为由，拒绝承保，特别是行驶里程高的旧车，更是“一险难求”，最后只能购买交强险，无法办理商业险‌。

针对存在的问题，高栓记建议：

(一)政府出台鼓励政策或优惠措施，在新能源货车保险购买过程中发挥积极作用。政府交通运输主管部门及金融主管部门，可以出台相关的政策，鼓励保险公司承保新能源货车，并为保险公司提供相应补贴，或给予保险公司相应的税收优惠政策等;其次，出台相应的补贴措施，对营运的新能源货车所属企业或个体车主给予一定的补贴或税收减免，鼓励个体或企业更换新能源货车。

(二)行业合作、数据共享，健全新能源货车理赔数据，规范区域性行业标准。出险率高是保险公司针对新能源货车拒保或设置各类投保障碍的最主要理由。在新能源货车的出险率方面，并没有准确的评估数据，更没有在这一数据基础上建立的行业保费标准。因此，保险业与新能源货车使用单位要加强合作，共同建立风险评估模型，降低评估难度和成本，保证‌数据共享，收集和分析新能源货车的理赔数据，帮助保险公司更准确地评估风险和制定费率，建立统一的行业收费标准，杜绝保险公司针对新能源货车购买保险时的“乱加价、高收费、随意拒保”行为。

(三)鼓励汽修行业加大对新能源货车维修方面的投入。新能源货车维修困难，通用配件流通少、三方维修网点少、维修人员少，导致了新能源货车维修成本高，进而导致新能源货车一旦出事必须要走保险理赔，从而造成了新能源货车出险率高的现状。政府主管部门应鼓励汽修行业加大新能源车辆维修方面的投入力度，多培养相关维修人员，增加三方维修网点，减少其维修成本，为新能源货车的后市场服务提供便利，为解决新能源货车投保难问题提供行业支持。（赵国喜）