当下中国汽车消费市场的竞争强度超乎了很多人的意料，在巨大的压力面前，强如超豪华品牌保时捷也不得不面对连连败绩。

2025年1月中旬，超豪华品牌保时捷于法兰克福证券交易所公布了自家2024年的销量情况。根据数据显示，2024年中保时捷在全球范围内共交付新车310,718台，同比减少3%。值得注意的是，在保时捷全球的5个主要市场中，有4个实现了销量增长，但是该品牌在中国却出现了下滑，去年在华累计销量仅为56,887台，同比下滑28%。显而易见，保时捷在华的溃败是其去年全球销量下跌的最主要原因。

事实上，2024年并非是保时捷在华首次出现销量下跌的情况。自2021年保时捷在华达到销量峰值之后，2022年其年销量数据便跌至9.33万台，下跌幅度为2.52%，23年在华全年销量7.93万台，同比下滑15%。今年保时捷在华销量对比巅峰时期近乎腰斩，下跌幅度更是达到了惊人的28%，并且其余再把减少的销量甚至超过了其他市场增量之和。可以说保时捷这几年在中国是一年一个台阶，只不过这个台阶是向下的。

保时捷在华销量下跌的同时，其在华的经营状况也是前所未有的糟糕。其中在2024年上半年，保时捷为完成销量任务选择了向经销商压库存，这直接导致了经销商的资金压力指数级提升，双方的矛盾不断激化。去年5月份，部分保时捷中国经销商联合发起了抗议与抵制，逼宫德国总部，要求保时捷总部给予补贴，同时更换相关高管。该事件最终以保时捷方面的妥协而告终。

然而保时捷的妥协以及相应调整并未改善经销商的困境，根据相关媒体报道，在去年的12月底，保时捷全国多家线下门店突然关闭，包括有唐山、义乌、郑州等地区，看来保时捷的状况还在不断恶化。

为了进一步降本增效，保时捷也是闹出了许多幺蛾子，前段时间便无故取消了承诺车主的新年礼物以及相应的试驾活动。除此之外，为了卖车保时捷的经销商们也是改变了以往的强硬做派，在强制选装等事项上做出了妥协与让步，甚至可以取消选装。其中保时捷北京某4S店工作人员表示：以往购买保时捷车辆通常会选装超15万配置，但现在选装没要求，而且优惠多。

与此同时，为了挽救颓势保时捷还在人事上进行了一系列调整。在去年9月1日，Alexanber Pollich正式接替Michael Kirsch出任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO。去年12月初，保时捷中国新设技术部门，并宣布由此前在奔驰担任高级职务的李楠担任副总裁。12月12日，保时捷日本CEO尉岚峰又被安排调任中国…

更很有意思的是，在2024年12月13日，车fans创始人孙少军发文透露，某传统豪华品牌，德国总部开始对中国区进行合法调查，已有区域负责人被辞职。同时他提到，在明年年初该品牌的金融和销售业务会正式合并，区域和金融将会竞聘上岗。

虽然当时孙少军并未点名这是哪家品牌，但是已有不少车友猜测是保时捷，如今这一猜测终于得到了证实。在今年的2月份，保时捷方面传出重磅。根据报道，因品牌业绩不佳及股权疲劳等原因，保时捷将解雇首席财务官（CFO）Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen。据了解，这两位重要高层管理人员均是在保时捷就职超过20年的老员工。显然这样重大的人事调整，体现出了该品牌对于中国这一全球最大单一汽车市场的重视，当然这也是保时捷方面对于原先中国市场销量表现不满的结果，毕竟总要有人为此背锅。

然而如今保时捷的问题显然并不是解雇几个人就能解决的，保时捷销量下跌的最根本原因还是在于其产品力与高昂价格的不匹配。在国产自主品牌不断冲击高端市场产品竞争力大幅提升的背景之下，保时捷品牌依旧在固步自封，转型步伐异常迟缓，智驾拼不过去，续航拼不过，智舱拼不过…售后服务及产品质量的优势被渐渐追平，保时捷苦心所建立起来的防线正在一步步被击溃。在买车这件事上日趋理性的中国消费者，自然会渐渐失去了对该品牌产品的兴趣。

车叔总结

保时捷在华的困境并非个例，诸多超豪华品牌以及豪华品牌同样面临这样的问题。在新能源时代，市场的玩法早已发生了变化，产品力和服务已经成为了消费者买车时所考量的主要因素，习惯了躺平式赚钱的豪华品牌们对于这一趋势反应迟缓，终究还是尝到了苦头。接下来保时捷如果想要止住颓势，必须要在电动化和智能化转型方面加快步伐。