索尼和本田联手打造的首款新车，年前开卖了。

是的，你没听错，这家索尼，就是造出 PlayStation 5 家用电子游戏机的 Sony。

今年 1 月初，在美国举办的 CES 2025 上，索尼和本田成立的合资公司 Sony Honda Mobility 正式发布了首款新车 AFEELA 1，起售价 8.99 万美元，并提供 2 款车型选择：

AFEELA 1 Origin：8.99 万美元（约合人民币 65.91 万） AFEELA 1 Signature：10.29 万美元（约合人民币 75.44 万）

全系搭载双电机四驱动力系统，采用前后 180kW 电机以及一块容量高达 91kWh 的大电池，支持 150kW 直流快充。

两款车型都将会提供免费 3 年的车内订阅功能，包括 L2+ 级的智能驾驶系统以及 AFEELA Personal Agent 的 AI 助理服务，其 EPA 纯电续航里程达到 300 英里（约合 482.8 公里）。

值得注意的是，AFEELA 1 仅面向美国加州用户开放预购，支持 200 美元可退还押金即可完成预定。

Sony Honda Mobility 预计：更昂贵的 Signature 版本将在 2026 年年中开启首批交付，而入门款 Origin 则最快会在 2027 年开始交付。

AFEELA 1 发布 - 图片来自：The Verge

一辆可以 PS5 手柄操控的车

不必太惊讶，Sony 想要进军汽车领域，早就不是什么新闻。

2020 年开年，索尼就首次在 CES 上拿出了自己的跨界成果 —— VISION-S。

这是一台概念轿车，前脸采用封闭式进气格栅、分离式大灯，前保险杠两侧分布着负责优化启动效率的风刃，行至车身侧面，最显眼的是其非传统样式的电子后视镜设计，以及辨识度极高的大掀背造型。

最让索尼感到骄傲的是，VISON-S 的传感技术。

Sony CEO 吉田宪一郎曾公开表示：作为全球 CMOS 传感器的先锋，索尼理应要在自动驾驶领域秀秀肌肉。

Sony 为 VISION-S 配备了 33 个传感器，通过对车内外的感知，为驾驶者提供高阶智驾功能。

两年后，索尼又带来了一款全新概念车型 VISION-S 02，作为 VISION-S 的系列概念车，02 延续首款概念车的设计语言，衍生出了 SUV 版本，同时吉田宪一郎表示：

索尼的跨界加入，就是为了将汽车的价值从简单的移动出行工具，转向更具娱乐性的移动载体，索尼能在这一领域发挥出超强的创造力。

此时的索尼，找到了自己的造车主线。

Sony VISION-S

Sony VISION-S 系列

于是在 2022 年 3 月，索尼的造车事业迎来了阶段性进展：

索尼与本田汽车联合宣布就纯电动业务合作达成协议，双方将共同出资成立新公司开发电动汽车，并计划在 2025 年发售。

同年 6 月，两家日本企业完成了合作协议的正式签署，按照协议内容：双方将在成立一家全新合资公司 Sony Honda Mobility，负责开发和销售电动汽车，新公司落地东京，注册资本达到 100 亿日元（约合人民币 4.7 亿），索尼、本田各占 50%股份。

本田将主要负责车辆的制造、驾驶性能调校以及售后服务等工作，而 Sony 将负责开发汽车的娱乐、网络以及一系列出行服务等功能。

川西泉与水野康秀握手（从左起）

担任 Sony Honda Mobility 首席执行官的川西泉，曾向媒体表示：

将 Sony PS5 集成至与本田一起开发的电动汽车，从技术上是可行的，索尼和本田的新车将会满足汽车用户对娱乐、网络技术的需求，这是 Sony Honda Mobility 与特斯拉等其他纯电车企竞争的最大优势。

很有意思的是，为了展示智能驱动的软件能力，索尼还公开演示了一把用 PS5 游戏手柄远程驱动其最新原型车开上舞台的操作，噱头十足。

当然，这项功能仅作演示作用，实车不会搭载。

Sony Honda Mobility 对外宣称，AFEELA 的摄像头可以感知周围路况，并最终由车内的虚幻 5 引擎完成可视化，这项虚拟引擎技术同时用在了诸如堡垒之夜等游戏软件中，索尼将自己的影视产品全力整合至车内，用于座舱娱乐。

演示用 PlayStation 5 游戏手柄远程驱动车辆

AFEELA 1：脱胎概念车

距离索尼最初展示造车设想，已经过去了 5 年。

也如同 Sony Honda Mobility 既定计划，索尼、本田联手打造的首款新车 AFEELA 1 如约来到了我们面前。

定位纯电轿车，AFEELA 1 的块头并不小，整车尺寸为 193.5*74.8*57.5 英寸，换算为毫米，则约为 4910*1900*1460mm，轴距长达 3 米。

如果要用一个更具象的例子来类比，AFEELA 1 的整车尺寸与国内定位 C+ 级家轿的小米 SU7 大致相仿。

AFEELA 1 与此前索尼展示的最新概念原型车，外观造型几近一致，与现今北美市售的 Lucid Air 也颇为相似，两者均为悬垂短、轴距长的典型设计，新车提供三款车漆颜色：包括 Calm White、Tidal Gray 以及 Core Black。

略有考究的是 AFEELA 的正脸位置，一条环形灯带贯穿前脸延伸至侧面，将分体式灯组与做了细窄化处理的数字显示并不突兀地融合在了一起。

而从国外媒体的实拍图来看，AFEELA 的这块显示屏或许可以支持自定义数字显示，辨识度、可玩性兼具。

AFEELA 1 实拍-图片来自：CAR AND DRIVER

与现今大部分的智能纯电汽车近似，AFEELA 1 采用了顶置暸望塔式布局的激光雷达设计，据 Sony Honda Mobility 官方的说法：

AFEELA 1 全车共有 40 个传感器单元，整车算力达到 800TOPS，产品诞生即接入了特斯拉的超充补能体系，支持全美超过 2 万根超充桩补能。

全系搭载双电机四驱动力系统，采用前后 180kW 电机以及一块容量高达 91kWh 的大电池，支持 150kW 直流快充。

走进座舱内部，AFEELA 1 共有 2 款内饰主题色，分别是 Gray 以及 Black。

在前排位置，AFEELA 1 采用了颇为运动的半幅方向盘，而在方向盘两侧有两处与特斯拉近似的棘轮设计，以控制影音娱乐、智驾系统。

如果要用一组词来形容 AFEELA 1 的座舱逻辑的话，那应该是：简洁感、科技感。

没有采用行业内常见的中控大屏布置，索尼与本田的设计团队为 AFEELA 1 配备了长条的「四连屏」设计，左右两侧的小屏预计为电子后视镜的可视化内容，而从仪表盘右侧贯穿至副驾的长条屏幕承载了车内的影视、娱乐以及导航功能。

AFEELA 1 一大特色功能在于集成了 AI、传感技术的座舱助理 Afeela Personal Agent，Sony Honda Mobility 向外界表示：

Afeela Personal Agent 的命名中有 3 个 A，前后两个表示强烈的自主性，中间的 A 则代表着亲和力，AFEELA 1 的私人助理可以做到自然的说话语气，给出恰当的行车建议。

当然，以上说的这些功能在 3 年后都得订阅开放。

AFEELA 1 座舱 - 图片来自 AFEELA 北美官网

历时 5 年，索尼交出了自己跨界造车的答卷，但这台售价高昂的纯电跨界产物，却没有展现出足够多的颠覆性，若以国内高度内卷的市场角度去评判，甚至可以用「平平无奇」来形容这一台车。

我们不得不赞叹索尼超前的业务规划以及跨界造车的勇气，但放眼全球，AFEELA 1 的产品力并不足以支撑起索尼、本田的宏大构想，前景也许并不乐观。