作者 | 逍遥

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“价格屠夫”入场，特斯拉慌不慌？5月一过，车圈怕是要变天。小米第二台车YU7即将登场，22.98万的起售价直接捅破中高端SUV的“价格窗户纸”。隔壁特斯拉Model Y的准车主群已经炸锅，有人连夜退订，有人高呼“等等党终将胜利”。老哥我混车圈二十年，见过降价割肉的，但像小米这样上来就掀桌子的，“无得弹”！

更狠的是，YU7号称标配800V高压平台、满血Orin-X智驾芯片，CLTC续航600km+。这配置放到某些新势力品牌身上，没个30万根本下不来。难怪有网友调侃：“小米这是要卷死同行，再让车主躺赢？”

一、定价策略：22.98万是“杀手锏”还是“烟雾弹”？

小米YU7的定价，堪称车圈“田忌赛马”的经典案例。22.98万卡位特斯拉Model Y（26.39万起）和华为智选车（25万+），表面看是“以下犯上”，实则暗藏杀机。特斯拉靠品牌光环吃老本，华为智选车堆料但价格高冷，而小米直接祭出“智能科技+豪华体验”的差异化组合拳。“供应链整合”四个字，让小米的成本控制能力堪比丰田，但配置却玩出了新势力的花活。

不过，老哥我得泼盆冷水：入门版是否阉割激光雷达？目前消息称YU7或有低配版拉低门槛。若真如此，所谓的“高阶智驾标配”就成了文字游戏。小米SU7曾因智驾宣传与体验落差被吐槽，YU7若重蹈覆辙，怕是会沦为“车界凡尔赛”——表面光鲜，内里拉胯。

二、技术配置：堆料还是真本事？

“全域800V高压架构”听着高大上，但实际体验才是硬道理。小米YU7的电池包来自宁德时代，电机用上自研技术，纸面参数确实能打。但新能源车拼的是三电系统的整合能力，不是单纯堆料。举个栗子：某新势力曾吹嘘“全球首搭XX芯片”，结果用户吐槽“车机卡成PPT”。小米的生态链优势能否转化为驾驶体验的“松弛感”，还得看实测。

再说智驾，Orin-X芯片算力强，但算法优化才是灵魂。特斯拉FSD虽贵，但数据积累和迭代速度甩开对手几条街。小米若想靠“入门即城区智驾”破局，要么技术“神一般的存在”，要么就是画饼“割韭菜”。

三、市场冲击：是鲶鱼还是鲨鱼？

小米YU7一上市，车圈“内卷”直接进入地狱模式。2025年新能源渗透率预计超50%，20-30万市场已成红海。华为智选车、极氪007早已布局，阿维塔07甚至官降到20万内。小米此时入场，看似“偏偏你最争气”，实则压力山大。若月销破3万，它就是“国民神车”；若扑街，小米造车的“含金量”怕是要打问号。

更微妙的是，小米SU7至今交付压力未解，YU7若再因产能“摆烂”，用户耐心迟早耗尽。反观特斯拉，上海工厂的交付速度堪称行业标杆。小米想当“价格屠夫”，先得学会“别让车主等成冤种”。

写在最后：22.98万的小米YU7，你会冲吗？

小米造车，向来是“争议与期待齐飞”。YU7的22.98万起售价，确实让中高端市场“破防”。但买车不是买手机，试错成本高到能让人“班味儿”瞬间上头。你是愿意赌一把小米的“性价比神话”，还是继续蹲守特斯拉的“品牌信仰”？

更现实的问题是：月入1.5万才敢考虑YU7，这门槛让多少打工人默默点了退出群聊？如果家里不帮衬，你是选择“躺平”燃油车，还是咬牙硬上新能源？

最后问一句：这样的价格，这样的配置，这样的市场——小米YU7，你会上吗？