近年来，汽车行业正经历一场前所未有的变革，一个不容忽视的趋势逐渐显现：纯油车的时代似乎已步入黄昏。

数据显示，至2024年，新能源车型在市场上的销量占比已逼近半数，意味着半数以上的消费者在选择新车时，已倾向于电动车或混合动力车。这一转变，无疑是对油车长达一个世纪市场主导地位的一次重大冲击，而这一切仅仅发生在短短数年之间。

探究背后原因，内燃机的局限性日益凸显。其热效率问题一直是行业内的痛点，即便是顶尖的内燃机技术，在实际应用中的热效率也难以突破40%的大关。许多厂商宣传的“最大热效率41%、42%甚至43%”，往往是在极为理想的工况下才能达到的瞬时值，而一旦车辆处于起步或怠速状态，热效率便急剧下降，有时甚至不足30%。

传统燃油车因此饱受诟病，大量燃油在燃烧过程中被浪费，加之油车普遍存在的加速迟缓、噪音大、油耗高等问题，使得消费者的驾驶体验大打折扣。对于那些技术储备不足的车企，变速箱顿挫、换挡逻辑混乱等问题更是频发，进一步影响了油车的市场竞争力。

面对这一挑战，混合动力技术应运而生，成为解决油车动力、油耗、平顺性及驾驶感受的优选方案之一。以电池+电机辅助内燃机的策略，不仅提升了车辆的综合性能，还降低了成本。例如，丰田的THS系统，通过电机在内燃机低效区间替代其工作，确保了整体热效率的最大化。

比亚迪的DM-i混动系统同样出色，在时速70km/h以下时，内燃机主要作为发电机为电机供电，只有当车速超过80km/h时，内燃机才直接参与驱动，此时其工作状态更为高效。而丰田THS则在低速场景下，如起步、掉头、停车时，完全由电机驱动，内燃机仅在车辆加速时才启动。

增程式电动车如AITO、理想、日产e-Power等，也展现出了独特的优势。这类车型中，内燃机全程不直接驱动车辆，而是作为发电机为电池包和电机供电。尽管曾有人质疑这种动力结构的能量转化效率，但实际上，电能转化过程中的损耗远低于内燃机在低效区间的浪费。

增程式架构中，内燃机一旦启动便处于高效工作状态，避免了低效区间的出现。电机驱动带来的平顺性、静音性以及低油耗、高动力表现，让混动系统在保留油车无续航焦虑优势的同时，大幅提升了驾驶体验。许多混动车主对此赞不绝口，无论是比亚迪、丰田还是日产等品牌的混动产品，都收获了良好的用户口碑。

混动技术的崛起，不仅降低了车辆的使用成本，还提高了动力系统的整体工作效率。尤其是在拥堵的城市路况下，混动系统通过电机驱动，为驾驶者带来了远超油车的舒适体验。这也是许多消费者在体验过混动产品后，纷纷转向新能源阵营的关键所在。