在新能源汽车市场持续升温的当下，混动技术成为了众多车企角逐的重要领域。本田混动和比亚迪混动作为其中的佼佼者，各自凭借独特的技术路线和产品优势，吸引了大量消费者的目光。然而，这两种混动系统究竟有多大差别？有车主表示，亏电时跑一趟高速就懂了。接下来，就让我们深入剖析这两种混动技术在亏电高速工况下的表现，以及它们之间的差异。

技术原理大不同

本田的 i - MM D 混动系统采用了 “单电机并联式” 的技术路线。简单来说，在低速行驶时，车辆主要依靠电机驱动，发动机不参与工作，此时车辆运行静谧且高效；在高速行驶时，发动机直接驱动车辆，电机则起到辅助作用，在需要加速超车等情况下提供额外的动力支持。这种模式下，发动机能够在高效区间运行，从而实现较好的燃油经济性。

比亚迪的 DM - i 超级混动则采用了 “以电为主” 的架构。它通过骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机、EHS 电混系统和 DM - i 超级混动专用功率型刀片电池的组合，实现了多种驱动模式。在亏电状态下，发动机主要扮演发电的角色，产生的电能用于驱动电机，进而驱动车辆。只有在高速行驶且处于经济工况时，发动机才会直接参与驱动车辆。

亏电高速油耗见真章

当车辆处于亏电状态下跑高速时，油耗表现成为了衡量混动系统优劣的关键指标。许多本田混动车主反馈，在亏电高速行驶时，本田混动车型的油耗相对稳定，能够维持在一个较为合理的水平。这得益于其发动机在高速工况下能够直接驱动车辆，减少了能量转换过程中的损耗。例如，本田 CR - V 混动在亏电高速行驶时，百公里油耗大约在 6 - 7L 左右。

比亚迪混动车型在亏电高速状态下，由于发动机主要是发电，再通过电机驱动车辆，能量经过了多次转换，理论上会存在一定的能量损失。不过，比亚迪通过优化发动机效率和能量管理系统，其亏电高速油耗也控制得相当出色。以比亚迪秦 PLUS DM - i 为例，在亏电高速行驶时，百公里油耗大约在 5 - 6L 左右，甚至在一些车主的实际测试中，能够达到更低的油耗。

动力表现各有千秋

在动力方面，本田混动车型在高速亏电时，发动机直接驱动加上电机的适时辅助，动力输出较为线性和平顺。在高速超车时，只要深踩油门，电机和发动机协同工作，能够提供不错的加速感。

比亚迪混动车型在亏电高速状态下，虽然发动机主要用于发电，但由于电机的特性，其动力响应依然十分迅速。在急加速时，电机能够瞬间输出较大的扭矩，让车辆迅速提速。不过，相比本田混动那种线性的动力输出，比亚迪混动在动力切换时，可能会让驾乘人员感受到轻微的顿挫。

驾驶体验的微妙差异

从驾驶体验来看，本田混动车型在高速行驶时，发动机直接驱动带来的是一种传统燃油车的驾驶质感，熟悉燃油车的用户更容易上手。而且，车内的静谧性表现较好，发动机噪音和路噪控制得都不错。

比亚迪混动车型则更像是在驾驶一辆电动车，即使在亏电高速状态下，电机驱动的特性依然明显。车辆的操控感较为轻盈，转向精准。但由于发动机在发电时会产生一定的噪音，所以在车内可能会听到比本田混动稍大一些的发动机声音。

总结

本田混动和比亚迪混动在亏电高速工况下各有优劣。本田混动凭借发动机直接驱动的优势，在油耗和驾驶质感上有着不错的表现；比亚迪混动则依靠 “以电为主” 的技术路线，在亏电高速油耗和动力响应方面展现出了强大的竞争力。对于消费者来说，在选择这两种混动车型时，应根据自己的实际需求和驾驶习惯来决定。如果您更注重传统燃油车的驾驶感受和线性的动力输出，本田混动或许更适合您；而如果您追求极致的亏电油耗和快速的动力响应，比亚迪混动可能会是更好的选择。无论如何，这两种混动技术都为我们带来了更高效、更环保的出行方式，推动着汽车行业向新能源时代迈进。