在汽车行业的发展历程中，混合动力技术曾是丰田的金字招牌。多年来，丰田凭借着在混动领域的深厚积累和技术优势，在全球市场占据着重要地位。然而，令人意想不到的是，比亚迪仅用了 3 年时间，就在混动领域实现了对丰田的超越，这背后究竟隐藏着怎样的奥秘？

丰田作为混动领域的先驱，早在 1997 年就推出了世界上首款量产混动车 —— 普锐斯。这款双擎油电混合动力车型，无需充电，用车习惯与纯燃油车无异，却能有效降低油耗，在当时无疑是技术前沿的代表。在很长一段时间里，丰田的混动技术都被视为行业标杆，其技术成熟度和可靠性备受认可。

但随着时代的发展，新能源浪潮汹涌而来。在这一背景下，比亚迪迅速崛起。比亚迪与丰田的发展轨迹截然不同。丰田发迹于内燃机时代，在新能源浪潮兴起时，对 “电气化” 路径存疑，其转型计划中，油混居于首位，氢能源次之，插混再次，纯电居于末位。而比亚迪从创业之初就与 “电” 结缘，2003 年进入汽车领域后，便着手布局以电气化为主的新能源发展规划。2008 年，比亚迪推出第一代 dm 插混系统以及全球首款量产插混车 f3dm，在插混领域早早埋下了发展的种子。

2020 年是比亚迪发展的关键转折点。这一年，比亚迪在广州车展推出 dm-i 超级混动技术及搭载此技术的首款车型秦 plusdm-i。该技术具有快、省、静、顺、绿的创新性优势，零百加速领先同级燃油车 2 - 3 秒，百公里亏电油耗最低 3.8l，驾驶体验接近纯电且全系可上绿牌 。秦 plusdm-i 在 2021 年 3 月上市后，凭借出色的性能和亲民的价格，迅速获得消费者的热烈反响。随后，比亚迪将 dm-i 超级混动系统快速覆盖到宋、唐等主流车系，强化了整个插混矩阵的战斗力与市占率。

从市场策略来看，比亚迪的成功也有迹可循。在产品布局上，比亚迪精准定位市场需求，推出了多款不同级别、不同用途的混动车型，满足了消费者多样化的需求。无论是追求性价比的年轻消费者，还是对空间和舒适性有较高要求的家庭用户，都能在比亚迪的产品矩阵中找到适合自己的车型。相比之下，丰田在中国市场的插混矩阵相对单薄，仅有卡罗拉双擎 e+、rav4 荣放双擎 e+、威兰达高性能版等少数几款车型，产品选择有限。

在价格和配置方面，比亚迪也更具优势。以卡罗拉双擎 e + 和秦 plusdm-i 为例，卡罗拉双擎 e + 售价高达 20.78 - 23.08 万，入门版配置却远不如售价 11.38 万的秦 plusdm-i 入门版，不仅缺少驻车雷达、语音识别、主动刹车等智能配置，在插混技术相关领域，如纯电续航、百公里亏电油耗等数据也不如秦 plusdm-i 。产品力与价格的不匹配，使得丰田的插混车型在市场竞争中处于劣势。

政策导向也是影响两者发展的重要因素。在我国，插混车型能上绿牌且享受补贴，而油混车型则无此待遇。这使得插混车型在市场上更具吸引力，消费者在购车时也更倾向于选择插混车型。比亚迪顺应政策趋势，大力发展插混技术，而丰田对插混重视不足，导致在市场节奏上慢了一拍。

比亚迪混动在短短 3 年打败丰田，是技术创新、市场策略、政策导向等多方面因素共同作用的结果。比亚迪凭借着前瞻性的战略布局、持续的技术创新和精准的市场策略，在新能源混动领域实现了弯道超车。而丰田则需要反思自身的发展战略，加快在新能源领域的转型步伐，以重新夺回市场优势。对于整个汽车行业来说，比亚迪与丰田的这场较量，也为其他车企提供了宝贵的经验和启示，在快速发展的新能源时代，只有紧跟时代潮流，不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。