在汽车行业发展的浪潮中，新能源汽车正以不可阻挡之势席卷全球。而在中国，这股浪潮更是汹涌澎湃，使得依赖燃油车的合资车企不得不走出 “舒适圈”，寻求新的发展方向。那么，新能源真的能成为合资车企的救命稻草，帮助它们在激烈的市场竞争中重振雄风吗？

合资车企加快新能源转型步伐

近期，多家合资车企在新能源领域动作频频。长安马自达发布 “长安马自达中国市场行动纲领”，计划到 2027 年在新能源汽车领域累计投入 100 亿元，从今年起每年至少推出 1 款新能源车型，目标是在 2027 年实现新能源车型销量占比达到 90%，年产销量达到 30 万辆，并立志成为合资新能源 “第一品牌” 。与此同时，其新能源旗舰轿车 Mazda EZ-6 开启预售，凭借多种配置和动力版本，加速在主流新能源市场的布局。

东风本田也不甘落后，发布了新能源品牌车型 —— 灵悉 L，价格下探到 12.98 万元 。从品牌发布到首款车型上市，东风本田喊出 “快时代的慢匠人” 口号，强调将安全和驾乘感受放在首位。随着东风本田新能源工厂的投产，其新能源汽车规划也进一步提前，提出到 2035 年四轮汽车的电动化比例达到 100%，并计划构建丰富的电动化产品阵营。

上汽大众和上汽通用在新能源领域也取得了一定成果。上汽大众 id. 家族累计销量达到 30 万辆，持续称霸合资纯电市场；上汽通用 9 月新能源汽车销量翻番，1 - 9 月新能源汽车终端销量合计 7.6 万辆，同比增长 101%。这些成绩虽在庞大的中国新能源汽车市场中不算特别突出，但对于处于转型困境的合资车企来说，无疑是一丝曙光。

燃油车销量下滑倒逼转型

合资车企加快新能源转型，背后是燃油车市场的持续低迷。中国汽车工业协会数据显示，9 月传统燃油车国内销量下降至 94 万辆，比上年同期减少 40.2 万辆，同比降幅达 30%。而新能源汽车月度销量已连续数月增幅超过 50%，不断蚕食传统燃油车的市场份额。

长期以来，合资品牌在燃油车市场占据主导地位，但如今燃油车的不景气让它们的销量不断下滑。以上汽集团为例，今年 1 - 9 月，比亚迪累计销量达 274.8 万辆，同比上涨 32.1%；而上汽集团同期销量为 264.9 万辆，同比下滑 21.6%，其销量冠军的宝座被比亚迪取代。主流合资品牌市场份额也在不断缩水，今年 1 - 9 月仅有 41%，德系、日系、美系、韩系品牌的零售份额均有不同程度下降。

在燃油车销量下滑的同时，合资企业在中国还面临产能关停并转等问题，部分合资品牌甚至退出中国市场。但中国作为全球第一大汽车市场，合资车企自然不愿轻易放弃，于是纷纷加快新能源转型，试图抢占新能源市场份额。

新能源能否成为合资车企的翻身利器？

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着合资车企新能源战略的推进，完成转型后销量有望提升，持续下滑的局面或可扭转。然而，合资品牌销量大幅下滑的根本原因在于新能源转型滞后。过去，它们在燃油车领域优势明显，利润丰厚，不愿轻易走出 “舒适圈” 投身新能源领域。毕竟新能源汽车从市场推广到盈利需要较长时间，很多企业在前期投入巨大却难以短期内获利。

但市场不会等待，自主车企抓住机遇大力发展新能源汽车，如今已迈入快速增长轨道，在新能源领域站稳脚跟，甚至在豪华车市场也分得一杯羹。如今，合资车企虽然开始在新能源转型上动真格，将战略重心转向新能源，缩减燃油车产能，但在资深汽车行业分析师钟师看来，合资品牌与中国品牌的这场争夺战胜负难料。关键在于谁能精准把握中国消费者对智能新能源汽车的需求，推出更贴合需求的产品和服务。目前，抢占先发优势的中国品牌已具备一定竞争力，合资车企若想成功转型，必须放下身段，以用户需求为导向。

总体来看，新能源为合资车企提供了新的发展机遇，但转型之路充满挑战。合资车企需要在技术研发、产品创新、市场策略等多方面发力，充分发挥自身优势，积极应对来自自主品牌和其他竞争对手的挑战。未来，新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，我们拭目以待，看合资车企能否借助新能源实现逆袭。