吉利汽车近期推出的“三能混动”技术，在汽车行业引起了广泛关注。这一技术以醇氢汽车为核心，实现了“可醇、可油、可电”的多能源驱动模式，标志着吉利在新能源领域的又一次大胆尝试。

为了验证这一技术的可靠性，吉利特意将350辆醇氢电混汽车投入到了今年的哈尔滨亚冬会服务中。在-30℃的极寒条件下，这些汽车不仅要面对甲醇发动机的挑战，还要确保三电系统的低温性能稳定。这无疑是对吉利技术实力的一次严峻考验。

回顾历史，类似的多能源驱动模式并非首次出现。在燃油车时代，“油改气”技术就已经在一些地区得到了广泛应用。尽管烧气的动力表现相对较弱，且加气流程繁琐，但由于成本远低于汽油，因此仍然受到了出租车和公交车的青睐。然而，安全隐患和动力问题始终是限制其进一步发展的瓶颈。

相比之下，吉利的新方案则采用了与乙醇化学结构相似的甲醇作为燃料。甲醇不仅可以与汽油同口加注、任意比例混用，而且吉利还成功解决了加注、储存、输送、爆燃等全链路环节的腐蚀性隐患和冷启动问题。这一技术的突破，无疑为甲醇燃料在汽车领域的应用开辟了新的道路。

甲醇作为燃料的好处显而易见。在国内，甲醇主要通过天然气、煤、焦炭转化而成，属于利用率不高的副产品，因此价格相对低廉。而我国石化能源储备特点是“煤多气多油少”，加大甲醇的消耗不仅可以缓解对石油的依赖，还能充分利用现有资源。

更重要的是，得益于中国发达的化工体系，甲醇的价格体系已经相对成熟。与生产成本极高的氢能源相比，甲醇具有明显的经济优势。据吉利介绍，醇氢电混汽车的醇耗约为9.2升/百公里，每公里出行成本不到0.25元，这一数据甚至不输使用快充补能的纯电动车。

甲醇/乙醇热值不及汽油导致的动力偏弱问题，在吉利醇氢电混汽车上也得到了有效解决。通过与电驱系统的叠加，醇氢电混汽车不仅动力强劲，而且加速性能卓越。这一技术的应用，无疑为高寒地区用户提供了“续航无忧”与“低出行成本”兼具的解决方案。

吉利的这一创新不仅解决了高寒地区用户的出行难题，还带来了显著的减排效益。同时，在确保碳中和背景下，这一技术还能促进国家能源的自给自足。可以说，吉利醇氢汽车是一套减排、降本、体验不损失的体系化创新方案。