新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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在汽车发展的长河中，燃油车长期占据着主导地位，汽油发动机引擎的轰鸣，曾是一个时代的象征。

然而，随着科技的飞速发展，新能源汽车的异军突起让人始料未及，尤其是换电站的蓬勃兴起以及充电设施的加速普及，正一步步改变着人们交通出行的格局。

想象一下，车辆进换电站如同在加油站一般，短短几分钟，就能换好电池继续上路，这种便捷性是传统充电方式难以比拟的。

截至1月31日，蔚来在全国建设换电站3106座，换电县县通计划稳步开展；宁德时代在2025年将建成1000座巧克力换电站，中期目标是1万座，而最终目标是3万-4万座。宁德时代董事长曾毓群表示，到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。

再想象一下，在超级充电站，最大功率600千瓦的超充桩上，汩汩电流通过充电枪进入车内，能实现“充电一秒钟，续航一公里”的高效补能。

燃油车，这个曾经的王者，正在被团团包围，是否真的只剩下不过5年的辉煌？很有可能。

1. 换电站来势汹汹

敲响燃油车的丧钟

近年来，新能源汽车领域发展迅猛，而换电站的出现，更是为新能源汽车的发展注入了新的活力。大家耳熟能详的蔚来换电站，尤其是电池巨头宁德时代推出的巧克力换电站，规划可谓宏伟——未来将建设不少于3万座换电站。如此大规模的布局，无疑将对整个新能源汽车行业产生深远影响。

目前，宁德时代已经与众多车企签署了合作协议。这些车企涵盖了国内外多个知名品牌，它们看中的不仅是宁德时代在电池技术方面的领先地位，更是巧克力换电站所带来的便捷补能模式。

图/巧克力换电站

来源/互联网 新能源观截图

而蔚来，作为新能源汽车行业的先行者，在换电站领域同样成绩斐然。蔚来从成立之初就大力投入换电站的建设，自2018年5月20日第一座换电站投入运营以来，截至2025年1月31日，蔚来在全国范围已累计提供换电服务超过6400万次，换电站累计布局数量已达3106座，其中高速公路换电站964座。

图/蔚来充换电网络布局图

来源/互联网 新能源观截图

蔚来的“换电、超充、家充”三合一模式，更是为用户提供了全方位的补能解决方案。对于有固定停车位的用户来说，家充可以满足日常夜间充电需求；在长途出行或者紧急情况下，换电站和超充站又能及时提供快速补能服务。

从宁德时代和蔚来布局建设的换电站来看，换电站的优势体现在多个方面。一方面，换电站的电池采用了统一标准，能够确保电池的质量和性能稳定。另一方面，通过大数据和智能算法，对电池的使用情况进行实时监测和管理，提前发现潜在问题，保障用户的安全。

与燃油车相比，换电模式在补能便利性上具有明显优势。燃油车加油，虽然速度较快，但加油站的分布相对有限，尤其是在一些偏远地区或者新兴城市，加油可能并不方便。而换电站的布局如果能够按照规划实现，将大大改善新能源汽车的补能困境。

换电站可以分布在城市的各个角落，甚至在高速公路服务区等关键节点也能布局，让新能源汽车用户随时随地都能快速补能。这种便捷性的提升，无疑对燃油车的地位构成了巨大冲击。燃油车长期以来所依赖的补能优势，正在被换电模式逐渐瓦解。

2. 42万个充电枪的逆袭

超充之城的示范引领

在新能源汽车的发展进程中，深圳堪称一个典范。这座充满创新活力的城市，如今已成为名副其实的“超充之城”。

早在2024年4月底，深圳市已建成超级充电站（简称“超充站”）362座，数量已超过传统加油站数量，充电枪数量也超过了加油枪数量。最新数据显示，截至2024年底，深圳累计建成超充站1030座，建成光储超充和车网互动一体化站100座，新建充电桩13.4万个，累计建成充电桩达42万个。

这些充电桩遍布全市的公共停车场、住宅小区、商业综合体等场所，为市民提供了便捷的充电服务。例如在深圳市中心城区的莲花山超充站，最大功率600千瓦充放电能力的超充桩显示着“超充之城”的实力。在此通过超充桩充电10多分钟，车辆续航能达到500公里。每个月充两次，足以满足平常上下班通勤和周末节假日周边开车的需求。

图/莲花山超充站

来源/互联网 新能源观截图

据了解，一辆家用车使用慢充桩充满电通常需要7-8个小时，使用快充桩需1-2个小时，而在深圳使用超级充电站的超充桩，10分钟或更短时间能充电补能80%以上，实现“充电一秒钟，续航一公里”。

在极短时间内，深圳能够实现充电设施对加油设施的超越，并非偶然。政策的大力支持起到了关键作用。深圳政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展和充电设施建设的政策，从土地规划、资金补贴到技术支持，全方位推动充电设施的普及。

市场需求的推动也是重要因素。随着深圳经济的快速发展，人们对出行的需求不断增加，而新能源汽车以其环保、经济等优势，受到越来越多消费者的青睐。

据统计，深圳新能源汽车的保有量近年来呈现爆发式增长，汽车保有量中新能源的渗透率超过了75%。如此庞大的新能源汽车基数，也让企业看到了其中的商机，纷纷加大在深圳的充电设施建设投入。

图/深圳新能源车渗透率达75.9%

来源/互联网 新能源观截图

深圳的成功经验，为全国其他城市提供了宝贵的借鉴。以深圳为缩影，我们可以清晰地看到全国充电设施普及的加速趋势。在政策的持续引导和市场需求的不断推动下，越来越多的城市开始加大充电设施的建设力度，计划在未来几年内大幅增加充电桩和充电站的数量。

在不久的将来，无论你身处哪个城市，都能轻松找到充电桩为新能源汽车充电，而燃油车却可能面临加油难的问题。

这种情况下，消费者在购车时，必然会更加倾向于选择新能源汽车。燃油车在补能便利性方面的劣势将愈发凸显，其市场份额也将逐渐被新能源汽车蚕食，生存空间将受到进一步挤压。

3. 5 年之限

燃油车寿终正寝倒计时？

基于目前换电站的快速发展以及充电设施的加速普及，结合整个汽车行业的发展趋势，我们似乎可以大胆预测，燃油车丧失主流地位或许真的只剩下不过 5 年时间。

从换电站的布局来看，宁德时代3万座换电站的规划一旦逐步实现，将在全国范围内形成一个庞大的换电网络。这不仅会极大地提升新能源汽车的补能便利性，还会吸引更多消费者选择新能源汽车。同时，蔚来等车企在换电站建设方面的持续投入，也将进一步巩固换电模式在市场中的地位。

图/宁德时代3万座换电站规划

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而充电设施的普及速度更是惊人。像深圳，在极短时间内，充电设施就实现了对加油设施的超越。按照这种发展速度，全国范围内充电设施的数量超越加油设施将成为必然趋势。当充电设施像今天的加油站一样随处可见时，新能源汽车的使用便利性将与燃油车无异，甚至在某些方面更具优势。

除了补能便利性的变化，燃油车自身在排放和能源效率等方面的劣势也愈发明显。燃油车排放对环境保护并不友好，能量转换效率相对较低。传统燃油发动机的热效率一般在30% - 40%左右，也就是说，燃油燃烧产生的能量大部分都被浪费掉了。而新能源汽车的电机能量转换效率可以达到90%以上，能够更有效地利用能源。这种能源效率的差异，使得新能源汽车在使用成本上也具有优势。

随着新能源汽车的市场份额不断扩大，加油生态也在逐步走下坡路。在一些城市繁华地段，以往车水马龙的加油站，如今车辆排队加油的场景已越来越少见。加油站的收入与燃油车的保有量息息相关，油车数量的持续下滑，直接导致加油站的利润空间不断被压缩。

有的加油站开始出现入不敷出的经营难题，一些位于偏远地区或竞争激烈地段的加油站愈发艰难，甚至已经出现了逐步退出市场、倒闭关停的现象。加油站数量的减少，意味着他们可能需要花费更多时间寻找加油站，特别是在一些新兴区域或偏远地区，加油的难度大幅增加。有时候，为了给车加上油，车主不得不绕路行驶，浪费大量时间和精力。

图/中石化2024年3季度净利润同比下降16.6%

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国内的车企也已经调整了方向，把大部分的资源都压在了新能源车上，技术创新也都放在了新能源车上，燃油车除了个性化车型外，基本都把市场放在了海外，而海外也只是燃油车最后的晚餐。

现在整个社会中对开燃油车的车主，大家给的标签是保守、守旧，对开新能源车的人是勇于创新、时尚的人群，社会风气也对燃油车判了死刑。

毋庸置疑，汽车行业正处于一场深刻的变革之中，新能源汽车的崛起势不可挡。坦率来说，燃油车绝不会突然消失，但从某种意义上来看，当绝对数量被新能源汽车取代，燃油车还能苟延残喘的时间，或许真的要比我们想象的要快得多。5年，其实都算长的了，事实总会超出我们的预想。我们来一个5年之约，让现实来给出最终的答案吧。