好消息是，雷克萨斯独资落户上海这事儿终于有了眉目，如果不出意外的话，再过两年就要出车了。坏消息是，国产之后的雷克萨斯在指导价方面应该便宜不了，而且很明显的是雷克萨斯的上海工厂不会投产传统能源汽车。

这就有意思了，雷克萨斯一改丰田系的保守做派，将从电池、智驾和电池回收这三方面坚定的走纯电路线，这很符合佐藤恒治的电动车优先战略，但在国内市场，电动汽车只是新能源汽车中的一个环节。有点担心雷克萨斯的战略会跟不上时代的变化。

先来看电动汽车这块，技术最高也最值钱的东西莫过于电池，其次才是电控和电机。从圆柱形的18650电池到21700、4680、4695以及60系列这些圆柱型电池到刀片电池、短刀电池等扁形电池，锂电池密度越来越高，更新换代越来越快，技术上也越来越成熟。对丰田和雷克萨斯来说，可以用时不我待来形容。

另一方面，固态电池的曙光已经展现。比亚迪、宁德时代、广汽、吉利、上汽、奇瑞、华为等大厂都已经推出了各自的全固态电池上车计划，可以说在纯电的赛道上大家都在争夺谁才是固态电池第一车的制高点。如果不出意外的话，今年最迟明年，国产全固态电池就会迎来新一波的浪潮，按照雷克萨斯的进度，很难吃到第一波红利。

而且绿牌的朋友圈也是很多元化的，从前几年的混动到这几年越来越流行的增程，其实摆在雷克萨斯跟前的方案是很多的，只是雷克萨斯的技术路线更专注，没有做更多的风险分担而已。

纯电的另一个结果是雷克萨斯在上海工厂投产的车型会和在售有很大的不同。目前雷克萨斯在华的主销车型是ES系列，但车型的布局包括轿车、SUV、MPV和跑车，动力系统方面也涵盖了燃油、HEV、PHEV以及BEV的多元化技术路线。也就是说，尽管雷克萨斯的上海工厂只专注于某一个比较小的方面，但短期内对格局的改变应该不会太大。

怎么说呢？雷克萨斯的上海工厂是一颗种子，代表着雷克萨斯对华市场的具体态度，至少对准车主来说有了获得更多补贴的可能。但作为去年唯一保持正增长态势的豪华品牌，雷克萨斯有它独到的一面，但市场浪涛汹涌，时不我待。