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作者 丨 胡耀丹

在一汽奥迪宣布“全新奥迪A6L不参与新命名规则改名”的四个月后，奥迪在全球推进的全新命名体系遭“叫停”。

2025年2月3日，奥迪官方宣布修改车型命名体系。具体来看，字母A和Q继续表示低地板和高地板车辆之间的区别，数字（目前从1到8）来实现与动力系统类型无关的明确分类。

根据尺寸和定位，全电动车型可以与内燃机汽车共享相同的字母和数字组合。使用车身样式（例如Avant代表的旅行车、Sedan代表的三厢轿车、 Sportback代表的掀背式跑车）和已经建立的动力系统代码（例如e-tron代表的电车、TFSI e代表的插混、TFSI 代表的油车或 TDI代表的柴油车）对产品组合中的车型和变体进行必要的区分。

“我们的命名法现在为全球所有客户提供了直观的产品组合定位。我们选择车型名称的方式是，一眼就能看出尺寸和定位。”奥迪汽车公司销售与营销管理委员会成员马可·舒伯特说。

这基本回归了奥迪在“奇偶数”命名之前一代的传统命名方法，也宣告了“奇偶数”命名的终结。在2023年，奥迪确定了“奇偶数”的产品命名规则：偶数系列的奥迪新车（如A4、A6、A8）将与“e-tron”英文标识相结合，成为纯电专供；奇数系列的（A3、A5、A7）仍会配备传统内燃机。至于此前的搭载内燃机的奥迪新车如A4、A6、A8，则将改名为A5、A7、A9。

比如，换代上新奥迪A4L已在新的全球命名规则下改名为奥迪A5L。信息显示，奥迪表示不会对已经改名的新车进行追溯“纠正”。即该车型即便是A4L的换代车型，但或仍将以A5L的名称来进行发布。

以此推算，在新的命名策略下，原本的奥迪A6L也将改名为A7L。但在2024年8月，一汽奥迪高管已有透露，下一代引入国内的燃油版A6L将保持其命名。2024年10月，一汽奥迪更是官宣，将保留奥迪“A6L”这一深入人心的经典命名，该车型不参与新命名规则。

有趣的是，如今来看，中国市场的动作更像是一个“指引”。本次奥迪放弃“奇偶数”命名的时间，正是在奥迪全新一代燃油版A7发布之前。该款车型定于3月4日发布，如今已经恢复名称为A6。

奥迪命名体系“回归”传统的原因，与合作伙伴、经销商、消费者的态度有着密不可分的关系。“这一决定是经过深入讨论的结果，同时也符合我们客户的愿望以及我们国际经销商的反馈。”马可·舒伯特说。

在中国市场，命名体系的更改造成了不少混乱。据媒体报道，自一汽奥迪全新奥迪A5L亮相后，客户和经销商普遍反馈，新命名体系引起认知上的混乱。因为作为A4的垂直换代产品，新命名下的A5L和原本的进口A5以及上汽奥迪A5L产生冲突。

奥迪全球用户体验实验室的数据显示，采用新命名规则后，经销商端咨询量激增42%，其中23%的消费者在展厅直言“看不懂车型关系”。 “我们低估了数字序列在用户心智中的锚定效应。”奥迪产品战略总监托马斯·穆勒说。

在奥迪换用“奇偶数”命名时，前CEO马库斯·杜思曼曾表示，命名调整是奥迪电动化战略的重要标志，旨在为不同动力系统创造清晰区分。但事实上，数字作为车型尺寸、定位的锚点已经深入人心，作为动力类型的锚点却难有先例。

彼时奥迪正面临着电动化转型的挑战，杜思曼希望以新命名方式的过渡，将全部产品切换到纯电动。2021年，其曾表示从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。

不过，此次回归传统命名并不意味着奥迪电动化的决心有所动摇，这揭示出在新的竞争形势下，奥迪正在新任CEO的带领下加快变革。

自2023年9月1日起，大众汽车集团战略主管高德诺·多尔纳（Gernot Döllner）接替杜斯曼成为奥迪的新任CEO。上任后，高德诺表现出更灵活的身段和更快速的决策能力。

在电动化策略方面，高德诺没有局限在纯电车型上。其曾在2024年4月表示，奥迪仍计划到2033年逐步停止在欧洲和北美销售内燃机车型，但将在新一代全电动车型、内燃机和插电式混合动力汽车方面做好定位，必要时将能够灵活采取行动。

在智能化方面，高德诺上任后，奥迪宣布任命 Geoffrey Bouquot 为奥迪董事会成员之一，负责软件开发。“我们需要进行彻底的结构调整，以实现更快的开发速度和对软件的明确关注。通过任命 Geoffrey Bouquot，我们将实现这一目标。”高德诺说。

在中国市场，高德诺也进行了一系列大刀阔斧的改革。2024年4月，罗英瀚（Johannes Roscheck）接任奥迪中国总裁，前任奥迪中国总裁温泽岳离任；2024年6月，马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）接替马克·莱驰特（Marc Litche）成为奥迪全球新任设计总监。此次传统车型命名体系的回归，同样展现出高德诺带领下奥迪的决断能力。

数据显示，2024年，奥迪的全球销量、在华销量均出现明显下滑。数据显示，2022年-2024年，奥迪全球销量分别为161万辆‌‌、190万辆、167万辆；在华销量分别为63.6万辆、72.9万辆、64.9万辆。

新的产品将是改变现状的主要抓手。“2024年是我们向新产品组合过渡的阶段之一。”回望2024，展望2025，高德诺表示，2024年和2025年，奥迪共将推出20余款新车型，包括多款新型插电式混合动力汽车。

回归传统产品命名或许扫除了大众认知的障碍，但产品的胜负仍要销量榜上见分晓。