桩的增速跟不上车的增速，公共车桩比由2023年的7.49降到2024年的9.13，平均九辆车共用一台公共充电桩

文｜财经记者 王静仪

编辑｜施智梁

每逢春节等节假日，高速公路服务区里想充电的新能源车主，总是排起长长的队伍。“排队四小时，充电一小时”的吐槽不绝于耳。

国家能源局统计，截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。其中全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达到98%。

3.5万台高速充电桩，要应付庞大的车流，怪不得总是感觉不够用。从整体车桩比来看，1281.8万台充电桩对应3140万辆新能源汽车，车桩比为2.45，每2.45辆新能源车就配有一台充电设施。

公安部的最新统计显示，2024年，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%——也就是每11辆中国汽车里，有一辆是新能源汽车。

按动力形式来分，3140万辆新能源汽车里，纯电动汽车有2209万辆，占70.34%。

其中三分之一的新能源汽车都是在2024年新增的。这一年中国新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。

与此同时，充电桩也在以一年新增几百万台的速度铺开，但增速慢于新能源汽车。官方统计显示，2019年至2024年期间，中国充电基础设施的总保有量增长迅速，尤其是2023年和2024年，增长率分别为116.0%和49.1%，在2024年第一次突破了1000万台。

但问题是，1281.8万台充电桩里，超过70%（935.8万）都是私人充电桩，只有不到30%（346万）是公共充电桩，而且私人充电桩的增长速度明显高于公共充电桩。

这就导致了公共充电桩缺口较大的问题，尤其是春运等大型节假日期间更为凸显。仅计算公共车桩比的话，由2023年的7.49降到2024年的9.13，也就是九辆车用一台公共充电桩。

第二个问题是，充电桩的分布也很不平衡，集中在珠三角和长三角。广东是中国公共电充电桩最多的省份（超56万台），是排名第五的湖北（14万台）的四倍还多。

截至2023年12月，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十依次为：广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南和四川。

但从春运充电量的情况来看，国家电网智慧车联网平台统计，2025年春节假期平台高速公路充电量排名前三的省份分别是江苏省、浙江省和安徽省。分高速公路看，平台高速公路充电量最多的分别是沈海高速、长深高速和京沪高速，三条高速公路充电量比去年同期分别增长18%、43%、19%。

中国电力企业联合会副秘书长、中国电力企业联合会电动交通与储能分会会长刘永东表示，中国已经构建起世界上覆盖面积最广，服务车辆最多，充电桩数量最大的充换电网络体系。虽然还存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，行业上下游必须进一步高质量发展。

随着新能源汽车越来越多，高速公路电动汽车充电量一直在创历史新高。国家能源局统计，2024年国庆假期间全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增长34%，比2023年国庆假期日均增长80%，再创历史新高。

2025年春节假期（1月28日至2月4日）期间，国家电网智慧车联网平台的数据显示，高速公路充电量达5727万千瓦时，日均充电量716万千瓦时，比去年同期增长超29%。

为了应对超大客流的冲击，国家能源局在春运前的新闻发布会上就强调，要指导充电运营企业加强春节期间的充电设施运维，确保服务的安全性和高效性。

各地也各出奇招。根据中国交通广播的报道，在四川省内，高速服务区引入了充电机器人，其相当于“智能移动充电桩”，可以移动到车辆旁边进行充电，实现了从“人找桩”到“桩找人”的转变。

广东首个“近零碳”新能源特色服务区址山服务区（北区）于近日正式运营。该服务区优先利用光伏发电，年均发电量预计达55.48万度。其首批运营共配备42个充电桩车位，其中6个480kW超充车位能在短短几分钟内为车辆补充电能，满足春运途中各类新能源汽车的充电需求。

尽管应对短时超大车流还是不够，但充电桩已经尽力了。下一步，国家能源局规划：2025年底实现高速服务区超充桩覆盖率100%，超充功率标准提升至600kW。

要多建，也要改建，比如加快推广应用超级充电桩、智能有序充电桩等设备，按需推动60千瓦及以下既有充电桩改造升级。

根据能链研究院的测算，2025年跑在高速公路上的电动汽车数量约900万，2030年这一数字会飙升至接近2000万，是当前的6倍。届时，高速充电的压力才会真正到来。到时，自动充电机器人、光储充的微电网在高速节假日场景下将大展身手。

责编 | 王 宁