在如今的汽车市场中，新能源汽车无疑是最热门的话题之一。而在新能源汽车领域，插电式混合动力汽车（以下简称 “插混”）和纯电动汽车（以下简称 “纯电”）一直是消费者关注的焦点。很多人在购车时，往往会在这两者之间犹豫不决。近日，网上流传着一种说法：“有一种痛苦叫‘买了插混’，换到纯电车后，才知道使用差距有多大”。这种说法究竟有没有道理呢？今天，我们就来深入探讨一下。

购车成本：初看相近，细究有别

从购车的初始成本来看，插混车型和纯电车型的价格区间有一定的重叠。以比亚迪秦 PLUS DM-i（插混）和比亚迪秦 PLUS EV（纯电）为例，两者的起售价相差并不多 ，仅在 1 - 2 万元左右。然而，这里面却隐藏着一些容易被忽视的细节。插混车型由于配备了发动机和电池两套动力系统，在后期的维修保养成本上相对较高。一般来说，插混车型的一次常规保养费用在 500 - 800 元左右，而纯电车型的保养主要集中在电池和电机的检测，费用通常在 200 - 400 元。长期来看，这也是一笔不小的开支。

能耗费用：纯电优势明显

在能耗方面，纯电车的优势可谓是一目了然。以一款续航里程为 500 公里的纯电车型和一款综合油耗为 5L/100km 的插混车型为例。假设一年行驶 20000 公里，纯电车型按照每度电 0.5 元计算（家用电），一年的电费大约为 1000 元；而插混车型在纯电模式下行驶里程有限，大部分情况下需要使用燃油，按照当前 92 号汽油每升 7 元计算，一年的油费则高达 7000 元左右。这一对比，纯电车的能耗成本优势不言而喻。

驾驶体验：静谧性与动力响应的差异

在驾驶体验上，纯电车和插混车也有着明显的区别。纯电车由于没有发动机的轰鸣，车内的静谧性极佳。当车辆行驶时，你几乎只能听到轻微的胎噪和风噪。而插混车型在发动机启动时，不可避免地会产生一定的噪音和震动，尤其是在高速行驶或者急加速时，这种感觉更为明显。

从动力响应来看，纯电车的优势同样突出。纯电车的电机能够瞬间输出最大扭矩，在起步和加速过程中，动力响应极为迅速，给人一种强烈的推背感。相比之下，插混车型在发动机介入时，动力输出会有一个短暂的迟滞，驾驶的流畅性不如纯电车。

续航焦虑：插混看似无忧，实则也有短板

很多人认为插混车型不存在续航焦虑，因为它既有电池又有发动机。然而，实际情况并非完全如此。插混车型的纯电续航里程一般在 100 - 200 公里左右，当电量耗尽后，车辆就会切换到燃油模式。虽然这解决了长途出行的担忧，但频繁地在纯电和燃油模式之间切换，也会带来一些问题。比如，在寒冷天气或者高速行驶时，插混车型的纯电续航里程会大幅缩水，而此时发动机的油耗也会增加。

纯电车在续航方面虽然曾经饱受诟病，但随着技术的不断进步，如今的纯电车型续航里程已经有了很大的提升。一些高端纯电车型的续航里程甚至超过了 700 公里，并且随着充电桩等基础设施的不断完善，续航焦虑也在逐渐缓解。

环保性能：纯电更胜一筹

在环保方面，纯电车无疑是更优的选择。纯电车在行驶过程中几乎零排放，不会产生尾气污染。而插混车型即使在纯电模式下能够实现零排放，但在燃油模式下依然会产生一定的尾气排放。随着全球对环境保护的日益重视，纯电车的环保优势将成为其未来发展的重要支撑。

综上所述，“有一种痛苦叫‘买了插混’，换到纯电车后，才知道使用差距有多大” 这种说法虽然有些夸张，但也并非毫无道理。插混车型和纯电车型各有其优缺点，消费者在购车时，应该根据自己的实际需求和使用场景来做出选择。如果你经常长途出行，插混车型或许是更好的选择；但如果你主要在城市内通勤，纯电车则能为你带来更经济、更舒适的使用体验。在新能源汽车的浪潮中，没有绝对的好与坏，只有最适合自己的才是最好的。