雷克萨斯国产终于尘埃落定。

近日，雷克萨斯官宣，将在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司。至此，像肥皂剧一样传了很多年的雷克萨斯“国产”事宜终于官宣剧终了。

汇总多方信息来看，此次雷克萨斯国产有如下几个关键信息，一，和特斯拉一样，在中国独资建厂，且同样在上海地区；二，新工厂投资约50亿，初期年产能预计10万辆，将于2027年正式投产；三，新工厂只生产纯电动车型，首款投产车型或将是LF-ZL（有观点此前猜测是ES或RZ），将主要面向中国市场，但不排除未来返销海外市场。

客观地说，雷克萨斯选择国产有多重因素考量，首当其冲的是，雷克萨斯国产将提高品牌在新能源市场的竞争力，为未来的发展打下坚实的基础；更长远的角度，这将有助于加速丰田汽车整体加速转型，也是丰田进一步深化现地化进程的标杆。

对于中国汽车来说，此前特斯拉国产被视为“鲶鱼效应”，有效拉动了整个汽车工业的进步，那么雷克萨斯此次国产，则是向世界证明了中国新能源汽车产业的开放、合作以及共赢的态度。

打破以往国产路径

在丰田中国发布的公告中，我们可以很清晰地看到这样的表述，雷克萨斯将在上海研发、生产纯电动汽车以及电池。这背后的含义是，雷克萨斯将跳出国外车企传统意义上的国产路径。

换句话说，以前，国外汽车巨头在中国市场国产，都是把自己的热销主力车型拿出来，在中国市场进行本地化生产。这样做的好处不言而喻，热销车型有知名度，有群众基础，有品牌溢价，可以更轻松、更快地收获销量。

比如，丰田在全球最畅销的车型卡罗拉，B级车的王者凯美瑞，本田的思域和雅阁，日产轩逸和天籁，还有宝马3系、奔驰C级等，都是如此。但是，雷克萨斯此次国产却是反其道而行之。它没有把旗下最畅销的ES车型进行国产，或许是认识到要想在中国新能源市场杀出一条血路，只有放下以往的包袱和枷锁，用一种全新的姿态，才有机会收获果实。

此前，已经有其他车企走过类似的道路，比如把一款热销车型拿过来，冠以燃油车型的纯电版的称号，效果嘛自然不尽如人意。原因有很多，有些车型纯纯是油改电，体验肯定好不到哪里去；再比如，有些品牌因为决策流程过于冗长低效，对于市场上的新需求、新趋势做不到快速响应，从而错失了时机；再有就是燃油和纯电一起发展，两手都要抓，结果往往是顾此失彼，燃油节节败退，新能源又迟迟顶不上来。

或许，雷克萨斯正是看到了上述案例，才下定国产只搞纯电的决心，要的就是全力以赴，心无旁骛。这或许也解释了雷克萨斯此前国产一直迟迟不能落地的原因。毕竟一个国产项目落地，对于丰田这样规模的企业，做出只生产纯电车型的决定，一定会遭到各种内部利益反对的，这需要时间和精力来平衡。

做好全面的准备工作

雷克萨斯正式宣布国产之前，雷克萨斯已经做好了全面的准备工作。

首先就是，人事方面的任命。今年1月，丰田中国方面宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。显而易见，李晖最大的KPI就是把雷克萨斯国产这个项目迅速立起来。

当年，特斯拉工厂从签约到土地摘牌，再到正式开工，只用了半年左右时间，创造了“当年动工、当年投产、当年交付”的“上海速度”。有特斯拉的“珠玉在前”，雷克萨斯国产或许可以争取到更多的可能与机会。这就需要有一个深谙中国市场的掌舵人来坐镇各种琐事。

加入雷克萨斯之前，李晖曾在广汽集团任职近20年。他在广汽丰田任职期间，凯美瑞、广汽汉兰达、雷凌、威兰达等明星车型都成功实现国产化，为广汽丰田销量的一路走高做出了重要贡献。他在广汽丰田国产化、本土化的经验如今正好适用于当下的雷克萨斯。

第二，2024年的北京国际车展上，雷克萨斯亮相了下一代纯电概念车型LF-ZC和纯电旗舰概念车型LF-ZL。随着国产项目的落地，这两款车型量产将实现从研发、生产到销售的100%“国产化”。

中国拥有全球最成熟的新能源汽车产业链，涵盖上游资源开发、中游电池及零部件制造、下游整车生产与销售等环节。丰田选择在上海建厂，就是要充分利用中国完善的产业链和人才资源的优势，降低生产成本，提高供应链的响应速度。

此外，雷克萨斯国产项目将与丰田在常熟的智能电动汽车研发中心协同，加速技术落地。

更深层地看，雷克萨斯国产已经成为丰田的试验田，为丰田在中国市场业务，尤其上游研发提供更多的机会，未来还有可能反向输出全球市场。

雷克萨斯国产有两方面重要意义，对于雷克萨斯的正面影响，我们在前面说过很多，这里不再赘述。对于全球车企巨头而言，这是一个积极信号，外资车企在华运营更加自由，合资模式逐步被弱化，未来市场结构或将重建。

这也说明了，中国供应链的全球化影响力增强，正在成为世界级的汽车制造中心，无论是中外车企，要想做好新能源，就离不开中国。