五菱星光家族自上市以来累计销量达到了114275辆。五菱星光家族包括中型车星光和紧凑型SUV星光S，两款车均提供了纯电和插混动力供选择。其中星光S去年8月份底才正式上市，目前累计销量已经突破3万台，表现还是很不错的，这是一台基于天舆架构 D 平台打造的新能源双动力家用大空间SUV，车辆本身亮点颇多，除了空间外，还具备高性价比、高安全性、长续航等特点，本期就以指导价12.98万元的五菱星光S EV 510km旗舰版为例，来看看这台车的实际表现。

先来看看动力，星光S EV搭载灵犀动力专用电驱系统，电机功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，电驱传动效率97.3%，零百加速最快只要7.7秒，最高车速175公里/小时，处于同级主流水准，配备60千瓦时神炼电池，CLTC工况下续航里程为510公里，为了减少能耗，五菱星光S做了多轮风洞试验，前后进行了19处低风阻优化设计，对比研发之初，风阻降低14%，风阻系数低至0.277Cd，因此，它的百公里电耗在14千瓦时，电池组支持2C快充技术，20分钟可以将电量从30%充至80%，充电15分钟可以增加200公里续航里程。

纯电版本更适合当做家里的第二辆车，做为城区日常上下班的通勤工具，510公里续航是够用的，即便是现如今的冬季，偏北方一些地方，只是上下班使用，2周一充问题不大，如果是不太远的城际同行，也能胜任，一方面确实续航挺长的，另外2C倍率快充，补能速度比较快，即便是遇到电量不足的状况也能快速补充上，不用为续航过于焦虑，最主要是用车成本低，安装家充桩，用波谷电价来充电，用车成本低到1毛左右一公里，相比动力接近的油车，每个月都要省下一笔不小的费用。

聊聊驾驶感受，星光S EV采用麦弗逊式前独立悬架以及奥迪A3、帕萨特等车型同款的E型多连杆后独立悬架，后副车架添加衬套，有12处柔性连接，软连接比例高达86%，提升驾乘的舒适性和NVH性能，实际上开起来，这幅底盘悬架的调校还是很有质感的，减振器阻尼略微偏硬一点，对于自重较大、车身较高的SUV车型而言，这种调校是没问题的，稍硬的底盘悬架会带来更好的支撑性，在过减速带的时候会更加的干脆利落，不会有多余的晃动，面对小颠簸能过滤掉，大沟坎的抛跳则能撑的住，底盘整体感觉很有韧性，高速并线没有大的晃动，很稳也很有信心。

动力足够，起步不肉，电驱提速平顺线性，7秒多破百的成绩家用够了，高速的再加速能力也没什么问题，超车相对比较轻松，提供有舒适模式、标准模式、运动模式等供选择，前两种模式，方向盘比较轻柔，城区调头转弯都比较轻松，高速行驶，我更喜欢运动模式，方向更稳，开着更放心。

续航实测达成率还挺高，在零下5度左右的天气情况，经历了城区拥堵道路、高速、城市快速等路况下，从满电跑到剩余20%电量时，差不多跑了300公里左右，续航达成率在75%上下，冬季有这个表现还是不错的。

空间表现让人印象深刻，星光S EV车长4745毫米，宽度1890毫米，高度为1680毫米，大体跟跟宋PLUS EV差不多，比银河E5以及深蓝S5分别长了100多毫米，轴距达到了2800毫米，比宋PLUS EV、银河E5分别长了35毫米和50毫米，车内乘坐空间，尤其是第二排的乘坐空间很宽敞。车顶是可开启全景天窗，本人身高173厘米，坐在前排调整好合适坐姿，头部空间还有1拳多的剩余，坐到后排，腿部空间有3拳左右，头部空间也有1拳多的余量，能跷二郎腿。

标配环抱式舒压座椅，按照人体工学打造，采用双硬度发泡工艺，将座椅的发泡软区及硬区进行区分，兼顾舒适性及支撑性，前排座椅贴合人体曲线，后排座椅靠背支持角度调节，最大调节角度有127度，调节范围大，能找到比较舒服的坐姿，坐垫长度有525毫米长，对大腿的承托足够。

后备厢标准容积525升，隔板可调节，隔板可调节，隔板下还有额外的85升储物空间，最大容积610升，能放4个20寸行李箱和4个背包，二排座椅能放倒，最大能拓展到1768升，车内还有23处人性化储物空间，扶手箱是双层结构，也能放不少东西。

具备超高安全性，标配6安全气囊，其中侧气帘长度达到1794毫米，能覆盖前后排的乘客，配备主动刹车、车道偏离预警、前碰撞预警等主动安全配置，白车身部分采用六环高强度钢车身结构，关键部位用的是1500MPa热成型钢，标配前后防撞梁和吸能盒。电池组外壳是用1500MPa超高强度钢材打造，采用三横六纵高稳定结构，超高强钢底板来增强电池底部安全，保护电池。经过高温、高原和高寒测试，确保不起火、不泄露、不爆炸，安全性能超过国标。

外形延用家族化的星光美学设计语言打造，星翼前脸以五菱LOGO中心，向外放射双翼，配流星大灯和闪电样式的LED日间行车灯，点亮之后具有很高的辨识度，封闭式前格栅圆润简洁，前照灯结构复杂，内部包含LED远近一体大灯、辅助远光以及角灯，增加弯道照明，提升行车安全性。

车身侧面造型饱满有力，行星轨道流线车身流畅自然，配常规门把手和18英寸五辐式低风阻轮毂，车顶配备黑色行李架提升运动感，悬浮顶效果时尚，尾部造型圆润，北斗七星尾灯组设计简洁，导光条粗壮，点亮之后很醒目，且具有丰富的立体层次感，下包围增加银色装饰提升运动氛围。

内饰简约而不简单，提供浅沙、玄黑、椰棕三种内饰配色供选择，氛围温馨舒适，品质较高，配备双辐式多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，内置Ling OS灵犀智能车机系统，支持车联网、OTA升级、语音连续识别、手机APP远程控制等功能。车机UI界面以及操作体验都类似PAD，画面清爽干净，功能设置简单，车机流畅丝滑，容易上手，提供有快捷设置触控按键，车内也提供了一排空调控制的物理按键，另外语音识别也很好用，响应速度快，识别精度高，开车的时候用语音来控制更合适。

内饰材质用料高级，中控台面是比搪塑工艺还要好的3D mesh工艺，做了缝线点缀，搭配金属饰条和木纹饰板，质感相当好，门板内侧、中央扶手、马鞍区等位置则是采用大面积的软性材质包覆来提升档次，座椅采用皮革包覆，做了打孔和缝线处理，车内触手可及的地方大部分都是软包，对比同级竞品不落下风。

总结：五菱星光S EV跟宋PLUS EV尺寸接近，顶配510km旗舰版的售价在12.98万元，比宋PLUS EV的起售车型520km 豪华型的价格便宜2万块，比银河E5 530km远航版价格高了4000块，但是尺寸也比银河E5长了130毫米，空间更宽裕。对比下来，五菱星光S EV的综合实力很强，在13万的价格区间里，堪称是“水桶车”的存在，基本上没什么短板，考虑纯电SUV的朋友可以去店里试驾一番。