自从广汽传祺在2024年11月的车展上发布了新车S7以来，各路说车人都称其为传祺版的路虎揽胜。此举让人不禁想起当年保时泰，感觉好好的一台传祺S7被说成了一台diao丝车。此时此刻的广汽传祺，应该主动站出来说出自己的造车故事。

春节前一次偶然的机会，我试驾了一台1.5T排量的插混版传祺S7，这次近距离的短暂接触，这台车给我的第一印象是不会比谁差，但至于有多好那就还是要通过时间的考验。

同时我左看右看都没觉得这台传祺S7和路虎揽胜有多少相似之处，如果非要说有，也就是两个沙发四个轮子。就像人都是一个鼻子倆眼睛，汽车的外形也是万变不离其宗。吉利汽车创始人李书福20年前开始造车时说过一句：“造车无非是四个轮子加几个沙发”。话糙理不糙的一句狂言，让吉利汽车一路走来还全资收购了汽车涡轮增压发动机技术的引领者，曾被称为“富豪”的欧洲名车瑞典的沃尔沃。

传祺S7的外观不同于牧马人之类粗犷风格的方盒子，也不同于丰田陆巡或者三菱帕杰罗之类肌肉男，S7的颜值风格属于外观圆滑中规中矩的柔美型。这三种风格分属不同受众群体的车型，市场上都有各自的一席之地。至于传祺S7上市后的销量如何，就要看营销风格和传祺的以往的品牌口碑了。

可以肯定的是传祺S7的外观扯上路虎或路鼠都是风牛马不相及。某些说车人带起来的这股传祺版路虎风，整出的只是一场低级红高级黑的闹剧。这种盲目的攀比源自内心的虚荣和自卑，间接也会伤害传祺S7自身形象。只有装13之人才会因为你外形像某名车就买来满足虚荣。

一台车的外观颜值只是面子，面子再好再没有里子也白搭。正常人的选车标准，离不开面子和里子，给人先入为主的大多数是一台车的颜值外观。车的外观审美属于各花入各眼，美的东西也有不同的风格。就拿SUV来说，美系日系欧系也都是各有特点。

懂车的人在注重颜值外观的前提上，更会注重全车性能。这次见到的三台S7，和2024广州车展媒体日发布的S7，在外观设计上也有一定的偏差。车展上看到的都是有行李纵杆的，但这次看到的三台都是没有的，而且车顶也没有加装纵杆的凹槽。希望不是减配了，一台没有车顶行李纵杆的SUV，无论从美观和实用性上都会大打折扣。

至于内饰无非都是一个大屏幕，各种功能操作操作都集中于此，没有物理按键。基本上的功能都可以通过触摸屏幕或者语音控制。

再就是一如既往的新能源车风格，S7也是没有备胎。车载冰箱是半导体制冷，好处就是也可以反向制热。缺点就是不如压缩机制冷的车载冰箱制冷到0度以下。因为电池占用了空间，所以S7的行李箱空间相对于其大哥GS8来说不算大，短距离旅行还可以，长途旅行的行李空间估计就会捉襟见肘。

此前据闻S7续航里程超过一千，但我认为没有确定油箱容积和电池多少度的前提下，1000公里的续航只是个数字并没有多大意义。

尾箱照明灯的位置在车厢两侧中间以下位置，这是传祺全系SUV尾箱灯设计上的一个缺憾，从一二代GS8到影酷，再看这台S7也是一样。灯光朝上的作用更多是晃眼而不是照明。

车辆的操控驾驭感不是短途几种路况能感受到，此次也主要是体验S7的智驾功能。所以一上车就设定好导航线路，然后启动S7的智驾功能。大概五六公里的路程。感觉和我自己平时的开车节奏不太合拍，也许我平时的驾驶风格过于放任，人工智能的智驾就肯定是中规中矩的驾驶模式。而且严格来说目前的智驾应该是智能辅助驾驶。而不是智能自动驾驶。所以在不赶时间的情况下，在车不多的高速或者国道上，辅助驾驶还是挺有作用的。

目前传祺官网网上还看不到S7的信息，网上看到的关于S7的参数指标和内饰，也都是各路说别人瞎子摸象各执一端，感觉更多的是在为新车的上市提前铺垫。其中不乏天马行空的夸夸其谈和言过其实的过度宣传，但这些都只是网络上走T台。

老祖宗说骡子是马拉出去遛遛这句话，如今同样适用在车身上。路遥知马力可以成就一台车的品牌口碑。日久能见真章也会拷问产品宣传中曾经夸下的海口。