在之前，我们买车选择的都是油车，随着科技的不断发展，我们有了选择，分别是“油车、电车以及混动”，因油钱、电车续航问题，很大可能我们会选择混动车。

油混车的油耗低，而且不需要充电，驾车的便利性和节能效果似乎都非常完美，有人就预测：“混动汽车将会是燃油车的终极替代品！”

那么情况是怎样的呢？如今越来越多的人转向了插混、增程，甚至纯电汽车，油混车的热度似乎在逐渐降低，是什么让这种曾经备受推崇的技术渐渐失去了市场地位？

油混车的兴起与初期的火热

油车往电车发展的过程中，混动技术的出现吸引了很多想要买车人的倾斜，它的优点就是结合了燃油和电力。

与传统燃油车相比，油混车不仅解决了油耗高的问题，还能在不依赖充电的情况下享受到低油耗的驾驶体验，特别是在市区低速行驶时，电动机的介入大大降低了油耗，这让油混车成为了一种兼具经济性和便利性的选择。

以其稳定性、经济性和耐用性，赢得了大量消费者的青睐，使得油混车被认为是燃油车的“完美替代”，很多人甚至把它看作是未来汽车发展的方向。

毕竟油混车既保留了传统燃油车的长续航和快速加油优势，又解决了低速油耗大、排放高等问题，看起来似乎是“最佳选择”。

油混车就真的是如此吗？其实不然，油混车的发展并没有如预期那样完全取代传统燃油车，反而在市场上始终处于“温吞水”状态。

油混车虽然在油耗上有优势，但它毕竟并没有完全摆脱燃油车的“本质”，以油混车的设计，虽然电动机可以在一定程度上减少油耗，但依旧需要加油才能保持动力，而随着插混、增程等技术的兴起，这种“依赖油”成为了油混车的一大弱点。

更经济、更省钱

油混车的发展，分出了两条发展路程，一条是插混，另外一条就是增程，而这两种技术逐渐成为市场上新的热潮，特别是插混，实际上已经逐步解决了消费者最担心的充电问题。

插混车的电池容量比油混车大得多，日常通勤时，车主几乎可以完全依赖电力驱动，从而节省燃油成本，对于许多车主来说，甚至可以做到一周都不用加油，完全依靠电力驱动。

比亚迪的插混车型在亏电状态下的油耗与丰田的油混车几乎持平，但在平常使用中，插混车可以通过大电池实现长时间的纯电行驶。

这意味着插混车在“省油”这一点上，已经比油混车更具优势，而且由于大电池的引入，插混车的续航里程也显著提升，让消费者在长途行驶时不会担心“电量告急”的问题。

增程车的优势则更加突出，增程电动汽车基本上依靠电池驱动，而当电池电量耗尽时，车上的增程发动机会启动，为电池充电，这种设计让增程车在平时大多数情况下只需要使用电力，减少了对油的依赖。

而在长途旅行时，增程发动机可以有效延长续航，不再需要频繁寻找充电桩，因此从经济性角度来看，插混和增程车几乎已经实现了油混车的“超越”。

另外油混车的优势之“不用充电”，在现如今看来已经不再是一个明显的卖点，过去很多消费者选择油混车，是因为他们担心充电桩不够普及，充电过程麻烦，特别是那些没有充电桩的用户，常常觉得充电是个很麻烦的问题。

然而随着国家政策的大力支持，充电桩的建设和普及速度极快，尤其是在一线城市，公用充电桩几乎已经覆盖了商业区、居民区以及高速公路。

很多小区已经开始提前为车主预留充电桩，甚至不需要车主自己申请安装，在这种背景下，消费者对于充电的顾虑大大减少，充电不再是“插混”和“增程”车的劣势，反而变成了一种“优点”。

可以在商场逛街的时候顺便为车充电，甚至在餐厅吃饭时，车就已经充好了，全国充电桩的数量已经超过千万根，而且还在持续增长，相比加油站，充电桩的密度显然更加高效。

油混车的“夹心”成了市场的“鸡肋”

油混车有着一定的优势，但也存在劣势，从目前的市场态势来看，油混车的确处于一种“夹心”地位。

相比传统油车，油混车的油耗优势还是存在的，尤其是在城市低速行驶时，油混车的电动机能有效减少

油耗，然而与插混和增程车相比，油混车的经济性和用车便利性显然处于下风。

而与纯电车相比油混车在续航和充电方面也显得力不从心，尽管油混车不需要充电，但纯电车的续航不断增加，充电速度也越来越快。

油混车将会失去吸引力，尤其是充电设施的进一步完善，纯电车的使用门槛的不断降低，不仅会将油混车在多个维度上被“逼退”，更会从“左右逢源”到“中间夹缝”，最后成为相对“鸡肋”的选择