雷克萨斯国产正式敲定！

丰田2月5日正式宣布：雷克萨斯在上海市金山区独资建设纯电动汽车及动力电池研发、生产基地，初期年产能10万辆，员工规模1000人，预计2027年投产！从2006年公开表示年销量突破3万辆考虑国产至今已经过去了近20年。

在汽车产业合资股比政策开放多年之后，雷克萨斯是继特斯拉之后唯二外资独资车企，也是日系汽车品牌首次打破“合资模式”，以全资形式押注中国豪华新能源汽车市场，此前广汽讴歌和东风英菲尼迪已经宣告失败。

“纯电动汽车”和“2027年”这两个内容放在一起，让人意识到这不是普通的国产化，而是丰田要借助中国新能源汽车产业链的优势，巩固其全球第一的地位。

根据丰田最新公布的全球销量数据，雷克萨斯2024年全球销量达到85.12万辆，同比增长3.3%，电动化汽车占比达到52%，双双创造了历史最高纪录，其中中国市场销量为18.19万辆，同比增长0.3%，是仅次于北美的第二大市场，雷克萨斯在丰田中国的销量占比已经上升至10%。

近年来，全球汽车市场正迎来一场电动化与智能化的革命，丰田和雷克萨斯也不例外，后者正在致力于2035年实现100%电动化。

面对如此迅猛的市场增长与技术革新，雷克萨斯选择在中国独资建厂，通过自主研发纯电动汽车及其核心动力电池，不仅能更好地整合和利用中国成熟的装备制造业和零部件供应链，还能在电动智能领域实现质的飞跃。

丰田此前公布了包括一体化压铸车身、车身自走型生产线等全新汽车生产工艺和技术，计划于2027年开始投产全固态电池，而雷克萨斯RX早已在中国市场测试L3级无人驾驶技术，雷克萨斯的国产纯电动汽车一登场就是低制造成本和高智能技术的成果。

特斯拉国产加速了中国自主品牌全面电动化，而雷克萨斯的国产将进一步提升中国汽车制造在全球市场的竞争力，中国将从一个汽车消费市场转变为全球汽车产业最重要的出口基地。

在电动化转型远远落后于竞争对手的背景下，中国汽车产业已经成为丰田电动化转型成功的关键。

我们认为雷克萨斯不仅是要借助国产化提升在中国市场的占有率，更是要借助上海基地赢得在全球豪华新能源汽车市场弯道超车的机会，甚至可以说是唯一的机会。

回顾过去，雷克萨斯的国产之路充满波折：从国产定量标准的争议，到与一汽集团和广汽集团之间的合作纠缠，再到将海外基地设在印度的尝试，都未能彻底破解国产困局，实现更大的市场突破。

随着中国新能源汽车技术的领先以及国际汽车贸易格局的变化，雷克萨斯国产的重点已经悄然转变，长期徘徊在一汽集团与广汽集团合作边缘的雷克萨斯决定抛弃南北丰田，选择在上海独资建厂不仅是利润与产能规划上的理性选择，更是要重构全球汽车产业链及国际汽车格局。

合资车企长期以来被自主车企质疑是“市场换技术”的失败案例，而随着中国自主品牌如比亚迪、奇瑞等迅速崛起，曾经的合资模式正面临前所未有的挑战，新的合资车企反而会制约中国汽车市场的纵深发展，中国汽车不再仅仅是“中国制造”，而是“中国创造”和“中国品牌”。

雷克萨斯在上海的独资项目，将以纯电动汽车和高性能动力电池为核心，不仅推动自身品牌向电动智能化转型，也将为全球汽车市场带来新的竞争动力和技术革新。

对于押注油电混动汽车的丰田来说，要实现在纯电动汽车市场零的突破尤为关键，如今它将这个重任交给了中国制造、雷克萨斯和固态电池，它借力中国将雷克萨斯打造成为全球豪华电动车新标杆。

我们可以期待雷克萨斯的全新纯电动汽车，与豪华燃油车同等的售价，拥有中国高科技装备，还有充电不到10分钟即可行驶1200公里全固态电池，这样的雷克萨斯足以让奥迪、奔驰和宝马瑟瑟发抖了。

至于蔚来、理想和问界等中国豪华品牌，它们早已赢得了中国用户的广泛信任，欢迎中国雷克萨斯来战！