既然大排量卖不动，KTM看来是下定决心要把重心放在小排量产品上了，继前不久推出2025款390 Enduro R之后，就在刚刚又发布了2025年全新390 Adventure R与390 Adventure X。

这两款新车不仅延续了390 Adventure系列的强悍血统，更通过双版本策略，让车主可以依据需求选择更适合自己的冒险伙伴。R版主打硬派越野能力，X版则提供更亲民的入门级冒险体验，KTM此举无疑将进一步拓展小排量ADV市场。

KTM这次为两款新车配备了来自390 Duke的全新399cc LC4c单缸引擎，拥有44.3匹马力（8,500rpm）与39 Nm扭矩（7,000rpm），比旧款373cc版本在动力输出与低转速性能上更进一步。此外，这台新引擎的进气系统也经过重新设计，通过全新空滤箱让引擎能够安装得更高，这进一步提高离地间隙，提升了越野通过性。

新车的另一个亮点是全新车架，它采用来自390 Duke、390 SMC R与390 Enduro R的钢管车架，但刚性经过专门调校，以适应不同的骑乘需求。转向角度部分，X版为62.5度，R版为62.9度，较上一代的63.5度更为灵活，让操控更精准。新的压铸铝合金摇臂则摆脱了过去KTM经典的镂空设计，采用更密实的结构，减少泥沙积聚问题，显然是针对骑士长期使用后的维护痛点进行改良。

制动系统方面，两款车都配备ByBre双活塞卡钳，搭配前320mm碟盘与后240mm碟盘，并标配可开关ABS，其中R版更配有可调式刹车拉杆。

如果追求极限越野体验，390 Adventure R绝对是首选。这款车搭载WP Apex 43mm倒立式前叉，行程长达231mm，具备手动可调压缩与回弹功能，后避震同样为WP Apex单枪设计，行程同样达231mm，支持预载与回弹调整。这样的悬挂设定让390 Adventure R拥有几乎与890 Adventure R相当的避震行程，但重量却轻得多，使其成为一款极具战力的小排量ADV。

轮组部分，R版采用21寸前轮/ 18寸后轮，搭配Mitas E07+半越野轮胎，强化对碎石与泥地的抓地力。此外，R版的870mm座高虽然较高，但换来的是更强的离地间隙与穿越能力，对于真正的越野玩家来说，这是一笔值得的投资。

如果你只是想要一台兼具冒险感与日常实用性的车款，那么390 Adventure X将会是一个更合理的选择。相较于R版，X版的悬挂行程较短，前叉与后避震皆为201mm行程，且前叉无法调整，但后避震仍保有预载可调功能。这样的设定降低了生产成本，也让座高降至826mm，更适合日常通勤与新手骑士。

轮组部分，X版采用19寸前轮/ 17寸后轮，并换上较为公路化的轮胎，使其在铺装道路上有更佳的稳定性与舒适性。此外，X版的电子配备较为简化，仅有街道模式与越野模式，缺少R版的雨天模式与弯道循迹控制，但仍保留了可调ABS，让骑士可以根据需求调整骑乘体验。

其它配置上，这两款车型皆配备14公升金属油箱与LED照明，并拥有KTM最新的拉力风格仪表塔设计，使整车更具运动感。车重部分，两款车的湿重皆为175公斤，在小排量ADV车型中仍算轻盈。

仪表与电子系统则是两款车最明显的区别之一。R版采用5寸全彩TFT仪表，支持蓝牙、导航显示，并配有最新的发光式多功能开关。相较之下，X版则改用LCD仪表，虽然缺少彩色显示，但仍保留手机连线功能，让骑士可以通过蓝牙获取导航与通话资讯。

骑乘模式方面，R版拥有三种模式（街道、越野、雨天），并且具备弯道循迹控制，让骑士在越野与湿滑路面上拥有更安全的操控体验。而X版则只有街道与越野模式，缺少雨天模式与高阶循迹控制，但仍允许骑士手动关闭循迹系统，提升操控自由度。