2024年里，有车企靠卖油车，在中国市场赚了超过20亿元。

这种结论，其实突破了很多人的认知，能让人引发重新思考。

春节法定假期一过，很多车企的中层是焦虑的，担忧这么内卷的车市里，自己会不会突然失业。而普通人则是迷茫的，看着春节期间的大堵车、找充电桩、很多老车技术被快速的淘汰等等，实际上，引发的内心斗争并不算少。

新能源车明显崛起，燃油车不流行了，这是多数人的普遍认知。所以，对消费者来说，2025年里，买燃油车会不会变成智商税，哪些带发动机的车可以买，这都是避不开的第一性问题。而对于车企的工作人员来说，只有拿准了大家的心思，才能更好的把车卖出去，最起码保证自己有口饭吃。

当然，想的太多也没有用。要看头部车企怎么卷，比亚迪的最新计划已经被披露，1000kW的超快充速度，新的纯电动技术、新电机等等预计会鱼贯而出。那么，燃油车会在2025年里被冲到崩塌式垮塌么？这显然是一个应该被回答的问题。

有人会在2025年，继续靠卖油车活的不错

揭开文章开头的答案，是长安福特。如果揭开它的生意经，那就是不做大众市场，只做自己擅长的偏小众市场，而带来利润源泉的是福特探险者，甚至于超脱于绝大多数人认知的是，为4S店带来最大利润的，很长一段时间里是顶配的昆仑巅峰版。

新能源车型能够侵占家用车的市场，网约车的市场，这自然是因为用户群体的共同特征是，省钱、追求相对低价、空调自由、智能化，以及群体现象里的随大流。而一旦，用户群体的消费特征里没有了省钱、相对低价这种特征之后，也就有了燃油车的机会。

当然，有福特这种底蕴的车企并不多，它有超过100年的历史，它在越野、皮卡方面是相对的专家。而且虽然如今的新能源很火爆，但存在的问题也不少，比如25万元以上的纯电动市场越来越小，小鹏和极氪都开始拥抱带油箱的新能源。

以及，新能源越野车，目前还没有谁能把车在35万元以上做到比较高的数字。至于2025年这个趋势会不会有所改变，上市20天销量超过3600台的坦克500 Hi-Z算是个变量。

而对于长安福特来说，2025年，局面会变。因为按照它的节奏，马上要进入新能源市场里进行厮杀，当全年结束时，再做到2024年的表现，其实压力不小。

也就是说，对于现在的车企而言，只要是卷入了新能源的残酷内卷，利润的下滑，基本上是板上钉钉的。因为没办法，即便是马斯克的特斯拉，也一样在2024年前三季度里，遭遇了营收720亿美元，同比增长0.5%，净利润48.2亿美元，同比下降31.4%，交付量129.4万辆，同比下降2.3%的局面。

当然，车市里不乏福特的同路人，比如长城汽车。如果从销量数字上看，123.3万辆只同比微增0.21%，这显然不如比亚迪超400万辆震撼。但利润角度上，124亿元的数字让很多车企眼红，单车利润超1万元，以及深耕越野和皮卡市场等。

不过，长城的案例，还不足以说明，燃油车在2025年仍有活路。而值得一说的，其实是吉利。同样从第三季度财报角度来看，营收603.78亿元，同比增长20%，前三季度营收1677亿元，同比增长36%。利润上，第三季度，扣非后股东应占溢利为27.6亿元，同比增幅116%。前三个季度130.5亿元，增幅358%。

不同的媒体对其的结论不同，比如台州宣言发布之后，企业整体进行收缩，把很多花钱的低效板块砍掉，结构更精简之后明显的降低了成本。或者是，技术很先进开始突围。

但实际上，燃油车在其中的贡献，不能小视。中国星+帝豪+领克03的累计销量超过60万辆，而且在4S店销售端能够发现，它们已经转变成了“接近直营”的模式。即，不再按之前工厂生产出来就把车压给终端渠道的模式，而是尽量的让4S店接近0库存状态。4S店没有了太多资金压力，卖油车能够明显赚钱，再加上吉利的油车技术和价格相对到位，这就形成了一种护城河明显的生态。

燃油车，或者说发动机，没你想的那么惨

所以，对于2025年的燃油车唱衰，其实大可不必。截止目前，2024年里，燃油车和新能源的销量基本上达成了55开的局面，燃油车整体销量被超过是时间问题。但，短期内仍然有超过1000万辆的视察国际盘。

而当前的现状，更多是因为跟不上市场变化的油车，被淘汰和蚕食，其实就是合资模式遇到了问题。从数据上看，2024年相比2023年销量下滑在10万辆之内的为上汽大众，下滑在10万-20万辆之间的为广汽本田、东风本田、东风日产，超过20万辆的为一汽-大众、广汽丰田、上汽通用。

聚焦燃油车技术，智能化进度相对较慢，生产车辆并将库存压到渠道里进行销售，不能过度定制低价以保证股东双方的利益，上述的种种才是之中的痛点。好在，越来越多的头部合资车企，已经开始跟上中国式内卷的新模式，比如学习吉利的低库存，比如学习奇瑞的低定价，再比如以长城的思维进行细分市场的深耕。

总之，对部分企业来说，燃油车还有活路，甚至能有活的不错机会。比如，大众、长城。

长城现在的计划已经明确，预计在2025年4-5月之间，它自研的4.0T V8发动机会落地并发布。尽管还没有相关的专利图，或者是核心亮点的曝光。但从一些关键的细节描述来看，这预计是一台不偏重新能源的内燃机。

关键细节包括，长城超豪华BG引入了多名欧洲品牌发动机设计、调校人员。这段描述的背后是，长城还在进行内燃机研发，而如果是偏重新能源的相关辅助发动机版本，这种举动虽然不至于说是大可不必，至少是性价比不高。

可以预期的一点是，尽管魏建军要做对标劳斯莱斯的超豪华品牌，前路漫漫。因为，不论是豪华还是超豪华，都需要长时间的市场认可和相关储备。以堆料、堆配置等等，其实很难拿下豪华的定义。

但，至少，4.0T V8自研的落地，有机会让长城的PHEV插电混动，尤其是HEV油电混动支棱起来。

另外，中国燃油车市场里认可度最高的品牌大众，它的第五代EA888也终于要落地。技术特征上，VTG可变截面涡轮，能把涡轮迟滞解决，减少顿挫。而500Bar超高压燃油直喷技术，一方面奔着充分燃烧省油增加马力，另一方面则是奔着破除排放法规的颗粒捕捉器去的。

上车的节奏，会有途昂Pro、奥迪 A5L、揽境这些价格较高的车型，燃油车还能有一战之力。比较值得单独拎出来说一说的，是奥迪A5L。

因为，作为第一个使用华为ADS智驾的燃油车，如果继续使用之前的燃油车动力输出方案，那一定出现问题。智驾的决策逻辑里，电机能够没什么卡顿的就进行快速响应，也就是说，奥迪A5L的第五代EA888扭矩响应、换挡的相关速度，也是会有所变化。

其实，除了这些之外，还有宝马这个潜在变量。动力系统已经全部完成了申报，低功率156kW、高功率211kW，这比现款分别增加了21kW、31kW。至于是如何提升的，是因为用上了新的48V系统，所以虽然还是采埃孚8AT这个老伴侣，但它的驾驶质感却会发生明显的变化。

按照海外版本已经完成过测试的结论，在宝马X3身上，驾驶过程中很少能明显感受到变速箱升降档的动作，进一步接近新能源车型那种顺畅无卡顿的输出方式。

所以，乐观看待，好在是有少数车企在做油车，让市场里50%的人群依然有的选，虽然，选项越来越少。

写在最后：

当然，影响燃油车最后惨不惨的关键点，说到底还是价格。

继续按照之前的定价方式，其实没戏。看看华为的鸿蒙智行，问界M9用50万元左右的价格对标价格超100万元的宝马X7、奔驰GLS，享界S9用不到50万元的价格对标奔驰S级、宝马7系等近100万元起步的车型，尊界S800则是用100万元的价格级别，对标售价500万元以上的劳斯莱斯。

现如今的新能源热销车型，基本上都在价格上相比原本的燃油车标杆，有着明显的优势。把技术和配置搞上去，把价格搞下来，这才是燃油车最后的杀伤力。

吉利现在开了个好头，原本6.99万元指导价起售的帝豪，限时一口价降到了4.89万元。再看看5万元内的新能源车，显然还是真香的存在。

总之，燃油车，还没有你想的那么惨。