作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为领克品牌第二款纯电车型，领克Z20继续以潮流时尚为主基调，主打年轻消费群体。同时，其在配置、空间和动力方面，也有着不错表现，在时下“红海”的纯电紧凑型SUV市场中很有竞争力。据数据显示，截至发稿，2025款领克Z20自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款领克Z20。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，仅左前翼子板至前备厢以及左后翼子板至后备厢的缝隙均值略有波动，其余部位的缝隙均值均表现出色且较为均匀，车身工艺值得点赞。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为120.6μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，全车大多数关键部位的漆膜厚度表现相近，仅车顶处的漆膜厚度均值偏高，或与其双色车身有关。综合来看，整车喷涂均匀性表现较好，但漆膜喷涂厚度仍需提升。

在静态噪声测试环节，2025款领克Z20在静止状态下车内实测噪声值为33.3dB。由于评测车搭载纯电动力系统，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为65.1dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中下游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为0。车内座椅的振动数值处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性几乎没有影响。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的前/后排座椅座垫较短，且配备的全景天幕无法开启，导致失分。此外，评测车配备了马牌EcoContact 6型号轮胎，具备低滚阻胎体结构，能够提升续航里程，加之高含硅量胎面配方和Green Chili 2.0技术，使其更加耐磨。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，评测车采用了领克第二代设计语言，The Next Day家族式前脸视觉效果十分激进，有着较强的未来感。同时，新车并未配备时下流行的电动弹出式车门把手，而是应用了半隐藏设计，不仅同样有着优化风阻的效果，并且内部还配备了超大感应区，开启非常便利。

内饰方面，评测车采用了环绕式舒适座舱设计，仪表台上方为软质搪塑，下方为皮质包裹，触感柔软。哈曼卡顿音响系统拥有14个扬声器、1600W功率以及7.1声道环绕声场，实际聆听体验比较出色，三频均衡，对于各类型音乐都能很好驾驭。唯有不足的是前排安全带不支持上下调节，对于身材不高的驾乘人员来说可能会出现“勒脖子”的情况。

乘坐空间方面，前后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间，前排座椅支持加热/通风功能，副驾驶座椅还独享“懒懒零压躺椅”，舒适性表现出色。储物空间方面，前排“灵动中岛”不仅内部空间宽敞实用，而且支持拆卸，更可根据实际用车需求选装替换为冷暖冰箱，灵活多变的功能性充分满足了当下年轻消费者多元化的用车需求。

评测车搭载后置单电机，匹配固定齿比变速箱。纯电动车最不用担心的就是动力储备，领克Z20虽然只搭载了单电机，但加速体验依然畅快。大力踩下加速踏板，动力随即呼啸而出，甚至还能体验到小幅的推背感。

制动踏板初段存在小幅虚位，不过并不会过于影响脚感，制动时不会有突兀的感觉，比较好掌控。值得一提的是，评测车配备了“舒适停车”功能，可以减少刹停时的G值波动，进而减轻驾乘人员晕车的感觉。

评测车的转向手感适中，不过新颖的异形方向盘在大幅度转动时略有不适，不如传统圆形方向盘顺手。此外，转向系统还能够跟随驾驶模式或主动调节转向力度，能够适应不同的驾驶风格。

悬架调校偏向舒适，底盘有厚重感，悬架在过滤路面不平时能感觉到轻微振动，好在幅度不大。需要注意的是，这种振动并不等同于路感，评测车在日常驾驶的路面信息反馈并不明显。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，按压方向盘左侧对应按键即可开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离支持三档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。

总结丨

综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款领克Z20在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜水平以及座椅座垫长度等方面仍有改进空间。在主观感受层面，动力水平、舒适性配置和智能化表现令人印象深刻，不足之处集中在前排安全带位置无法调节，以及异形方向盘大幅度转向时手感不佳等细节处。综合来看，2025款领克Z20的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。